Nếu chỉ trông chờ vào đầu tư công thuần túy, nhiều dự án sẽ bị trì trệ. Trong điều kiện Chính phủ đang đặt mục tiêu tăng trưởng 2 con số, loại hình hợp đồng BT giúp huy động nguồn lực tư nhân để có hạ tầng sớm ở hiện tại, từ đó thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội.
Ngày 26/3, UBND TP. HCM chính thức giao Liên danh CII và HFIC lập Báo cáo nghiên cứu khả thi dự án nâng cấp trục Võ Nguyên Giáp, Xa lộ Hà Nội và Quốc lộ 1, đoạn từ cầu Sài Gòn đến nút giao Tân Vạn.
Thường trực Chính phủ yêu cầu các Bộ, ngành liên quan khẩn trương hoàn thiện Nghị định quy định chi tiết việc xử lý vướng mắc của các dự án BOT giao thông theo đúng quy định, trình Thủ tướng Chính phủ trước ngày 10/2/2026.
Trong năm 2025, kết quả xử lý sau thanh tra đã thu hồi cho ngân sách trên 3.071 tỷ đồng, hoàn thành phần lớn chỉ tiêu kế hoạch, góp phần nâng cao hiệu lực quản lý Nhà nước thông qua công tác hậu thanh tra.
Giám đốc Sở Xây dựng TPHCM Trần Quang Lâm cho biết, các đơn vị đang phấn đấu, đảm bảo sẽ khởi công đồng loạt 4 dự án BOT cửa ngõ của thành phố, gồm quốc lộ 1, quốc lộ 22, quốc lộ 13 và đường trục Bắc - Nam vào quý II/2026.
Không ít tài xế băn khoăn liệu khi tài khoản giao thông không đủ tiền qua trạm BOT có bị xử phạt như trước. Tuy nhiên, từ năm 2025, quy định mới đã thay đổi đáng kể vấn đề này.
Đầu giờ chiều 4/9, Ban QLDA đầu tư xây dựng công trình giao thông TP Hà Nội cho biết, sau khi ký kết được hợp đồng BOT thực hiện dự án đường cao tốc Vành đai 4 với liên danh các nhà đầu tư, các bên liên quan vừa thống nhất kế hoạch khởi công dự án vào ngày 6/9/2025.
Tiến độ triển khai được chủ đầu tư đặt ra bắt đầu từ quý I/2026 và hoàn thành vào quý IV/2027.
Tới cuối năm 2024, doanh nghiệp vận hành dự án cầu Thái Hà chỉ có vỏn vẹn 480 triệu đồng tiền mặt và mất cân đối tài chính.
Bộ Xây dựng đề xuất trích khoảng 14.223 tỷ đồng từ nguồn tăng thu, tiết kiệm chi ngân sách Trung ương năm 2024 để tháo gỡ vướng mắc đối với 9/11 dự án BOT gặp khó. Hai dự án còn lại bố trí từ ngân sách địa phương.
