Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam có thể cần tới khoảng 6 triệu tấn thép. "Đây là cơ hội để HPG khai thác trọn vẹn nhờ sự chủ động đi trước một bước với nhà máy ray thép cao tốc tại Dung Quất, thoát khỏi sự cạnh tranh của thị trường thép thông thường", TCBS nhận định.
MBS dự báo các dự án đường sắt cao tốc có thể cần khoảng 28,7 triệu m ray, tương đương khoảng 4 triệu tấn thép. Nhu cầu chủ yếu đến từ tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng - Lào Cai và các tuyến đường sắt đô thị tại TP.HCM.
MBS dự báo các dự án đường sắt cao tốc có thể cần khoảng 28,7 triệu m ray, tương đương khoảng 4 triệu tấn thép. Nhu cầu chủ yếu đến từ tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng - Lào Cai và các tuyến đường sắt đô thị tại TP.HCM.
TISCO ghi nhận lãi quý II giảm 43% so với cùng kỳ, trong khi dự án mở rộng nhà máy giai đoạn 2 vẫn tạo gánh nặng lớn sau khi chấm dứt hợp tác với nhà thầu Trung Quốc.
Đến cuối quý II, công ty đang lỗ lũy kế hơn 203 tỷ đồng.
Sản phẩm này có lợi thế trong quá trình tiếp cận khách hàng tại Nhật Bản, Hàn Quốc và châu Âu nhờ đáp ứng các tiêu chuẩn liên quan đến phát thải và khả năng truy xuất nguồn gốc.
Theo quyết định từ HNX, cổ phiếu POM chỉ được giao dịch vào phiên thứ Sáu hàng tuần.
Dòng vốn hạ tầng, sản lượng HRC và phòng vệ thương mại đang tạo nền cầu riêng cho ngành thép Việt Nam, trong khi nguồn cung từ Trung Quốc tiếp tục chi phối mặt bằng giá khu vực.
Trong 5 tháng đầu năm 2026, sản lượng thép thô tăng 26,8% so với cùng kỳ.
Theo VSA, trong 5 tháng đầu năm 2026, sản lượng thép thô đạt hơn 12,55 triệu tấn, tăng 26,8% so với cùng kỳ.
