Bộ Ngoại giao Iran khẳng định Tehran không có kế hoạch thu phí tại eo biển Hormuz, đồng thời cho biết Iran và Oman đang phối hợp xây dựng một cơ chế nhằm bảo đảm an toàn cho hoạt động hàng hải qua tuyến đường thủy chiến lược này.
Tính đến nay, dự án đã hoàn thành hơn 27 triệu mét khối công tác đào đắp. Khối lượng bê tông sử dụng vượt 100.000 mét khối, trong khi tiến độ đào hầm đạt các cột mốc quan trọng.
Dự án đi qua Kuwait và Saudi Arabia được kỳ vọng giúp các quốc gia Trung Đông giảm sự lệ thuộc vào "điểm nghẽn" Hormuz, nơi vốn đang tiềm ẩn nhiều rủi ro an ninh.
Một đề xuất chưa từng có tiền lệ đang làm rung chuyển trật tự hàng hải quốc tế: Iran phối hợp với Oman dự kiến áp dụng cơ chế thu phí đối với tàu thuyền đi qua eo biển of Hormuz - tuyến vận tải chiến lược chiếm khoảng 20% lưu lượng dầu toàn cầu.
Đại diện của Oman và Iran đã gặp nhau để thảo luận về "các phương án khả thi" cho phép tàu thuyền đi qua eo biển Hormuz.
Những con tàu này đặc biệt đáng chú ý vì chúng thuộc loại tàu chở dầu lớn nhất và một trong số chúng có thể là tàu chở khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) đầu tiên rời khỏi Vịnh Ba Tư kể từ khi chiến sự giữa Mỹ - Israel với Iran bắt đầu.
Oman, Venezuela, Libya là những quốc gia có giá xăng thấp không tưởng.
Trong khi nhiều quốc gia vùng Vịnh trở thành mục tiêu của Tehran, Oman là khu vực hiếm hoi không hứng chịu đòn tấn công. Vị thế đặc biệt của Muscat phản ánh mối quan hệ chiến lược lâu năm giữa hai nước.
Tình cảnh hỗn loạn của hàng không toàn cầu đã bước sang ngày thứ 3 liên tiếp, khiến nhiều cư dân Dubai phải lái xe sang Oman, thậm chí tới Saudi Arabia, để tìm kiếm chỗ trên những chuyến bay hiếm hoi rời khỏi khu vực.
Do ảnh hưởng từ tình hình xung đột leo thang, Duy An và Đức Trịnh không may bị mắc kẹt ngoài kế hoạch. Cả hai đã nhanh chóng cập nhật tình hình thực tế, đồng thời trấn an mọi người rằng họ vẫn an toàn.
