Sau khi hoàn thành, đường hầm Polihali sẽ cho phép chuyển tải lượng nước lớn hơn đáng kể giữa hai hồ chứa. Đây là mục tiêu trọng tâm của toàn bộ dự án.
Dự án này bao gồm hai tuyến đường hầm đường sắt đôi với tổng chiều dài hơn 120km, trong đó khoảng 90km sẽ nằm hoàn toàn dưới đáy biển. Nếu hoàn thành, đây sẽ là đường hầm xuyên biển dài nhất thế giới, vượt xa mọi công trình hiện nay.
Theo kế hoạch, máy đào hầm sẽ bắt đầu thi công trong năm nay sau khi hoàn tất lắp ráp và xây dựng hố khởi động tại bang Maryland.
Các máy TBM được trang bị hệ thống Mix Shield/Slurry, được đánh giá phù hợp để đào hầm trong môi trường có nước, đất và đá xen kẽ, đặc biệt tại các khu vực đô thị.
Không chỉ mang ý nghĩa giao thông, dự án còn được xem là phép thử đối với năng lực kỹ thuật của Ấn Độ.
Linghang không đơn thuần là một cỗ máy đào hầm. Nó đang tạo ra một hệ thống hạ tầng có khả năng định hình lại mạng lưới logistics của khu vực hơn 200 triệu dân, đồng thời phục vụ một trong những vùng kinh tế đóng góp tỷ trọng lớn nhất vào GDP của Trung Quốc.
Theo Webuild, hơn 100 kỹ sư và kỹ thuật viên chuyên môn cao đang tham gia vận hành và bảo dưỡng máy đào hầm Partenope.
Tuyến đường hầm được kỳ vọng sẽ trở thành trục giao thông chiến lược mới, giúp giảm ùn tắc cho cầu cảng Sydney và rút ngắn thời gian di chuyển giữa các khu vực.
Đầu cắt của Linghang được trang bị 480 đĩa thép cường lực có khả năng nghiền nát đất sét, cát và các khối đá bazan còn sót lại ở khu vực cửa sông Dương Tử.
Với đường kính đào hơn 16m, cỗ máy TBM do Trung Quốc tự phát triển sẽ đảm nhận phần thi công trọng yếu của hầm vượt sông Dương Tử, dự án được kỳ vọng thúc đẩy kết nối giao thông tại vùng kinh tế trọng điểm.
