Hợp tác cùng ông lớn Hàn Quốc, THACO nghiên cứu mô hình toa tàu đô thị sử dụng khổ ray tiêu chuẩn 1.435mm, áp dụng cho nhiều đường sắt tại Việt Nam.
Việc bàn giao các toa tàu mới sẽ bắt đầu từ năm 2027 và kéo dài trong khoảng 5 năm.
Những đoàn tàu không người lái này đang phục vụ tuyến M11 dài 67,7km, kết nối sân bay Istanbul (Thổ Nhĩ Kỳ) với mạng lưới giao thông của thành phố.
Theo GS. TS Bùi Xuân Phong, bước vào dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, Hòa Phát, THACO hay các doanh nghiệp tư nhân phải chấp nhận đánh đổi một phần lợi ích để tham gia.
Los Angeles (Mỹ) đặt cược vào các đoàn tàu thế hệ mới tốc độ 120 km/h, kỳ vọng gia tăng hàng chục nghìn lượt khách mỗi ngày và nâng tầm hệ thống metro thành “thủ phủ hạ tầng” toàn cầu.
KIHA 40 và KIHA 48 vốn là các toa tàu cũ của JR East (Nhật Bản), nằm trong lô 20 toa tàu được chuyển giao sang Thái Lan để cải tạo và tái sử dụng.
Hòa Phát (HPG), THACO, Viettel... sẵn sàng tham gia các dự án đường sắt, nhưng cần có cơ chế và chính sách cụ thể từ Nhà nước.
Việc VinFast, Thaco, Thành Công tham gia chế tạo đầu máy, toa xe cho các dự án đường sắt không chỉ mở rộng sản xuất trong nước, thúc đẩy chuỗi cung ứng mà còn tạo động lực cho ngành công nghiệp cơ khí Việt Nam phát triển.
Việc mở rộng kết nối không chỉ giúp THACO INDUSTRIES gia tăng nhận diện thương hiệu mà còn tạo cơ hội cập nhật thông tin, chính sách mới, thúc đẩy hợp tác chiến lược…
