Tập đoàn Hòa Bình khánh thành công trình đường cao tốc và đường sắt đô thị chưa từng xuất hiện trên thế giới

Chiều 22/12, Tập đoàn Hòa Bình đã tổ chức khánh thành công trình thử nghiệm “Đường cao tốc và đường sắt đô thị” tại Hà Nội.

Ông Nguyễn Hữu Đường (Đường “bia”) - Chủ tịch Tập đoàn Hòa Bình cho biết, năm 2023, qua các phương tiện thông tin đại chúng, ông được biết mục tiêu giai đoạn 2021 - 2025, Việt Nam phải xây dựng được 3.000km đường bộ cao tốc theo các tiêu chuẩn đồng bộ, hiện đại, thân thiện với môi trường, hiệu quả cả về kinh tế và xã hội. Tuy nhiên, thời gian qua đã xảy ra tình trạng thiếu đất, cát làm nền đường, khiến giá cát tăng từ 150.000 đồng lên tới 500.000 đồng/m³ (tăng hơn 300%).

Phát triển mô hình chưa từng có trên thế giới

“Tôi đã đi khảo sát, thấy tất cả các tuyến đường cao tốc đang làm, theo quy định hiện nay, cho phép các doanh nghiệp đắp nền đường cao tốc thành những con đê cao từ 4 - 5 m. Các tuyến đường cao tốc này đều chạy dọc ven biển, được thi công theo công nghệ cũ cách đây hàng trăm năm. Công nghệ cũ này gây tình trạng ngăn nước, gây ngập úng và ảnh hưởng xấu đến môi trường” - ông Nguyễn Hữu Đường nói.

Sau khi khảo sát các tuyến đường cao tốc tại Việt Nam, Công ty Thương binh nặng Hòa Bình đã quyết định thành lập một đoàn công tác đi tham quan các công trình đường cao tốc tại Nhật Bản, Trung Quốc và Indonesia. “Khi trở về Việt Nam, ngày 1/9/2023, chúng tôi thành lập ban nghiên cứu và xây dựng thí nghiệm hệ thống đường cao tốc và đường sắt đô thị sử dụng cọc ly tâm và tấm panel bản rỗng. Phương pháp thi công đường cao tốc của Công ty Thương binh nặng Hòa Bình rẻ hơn khoảng 20% so với phương pháp thi công đường cao tốc thông minh, xanh của Trung Quốc” - ông Đường khẳng định.

Theo giới thiệu, đây là mô hình hạ tầng đô thị hoàn toàn mới, chưa từng xuất hiện trên thế giới, kết hợp đồng thời đường cao tốc, đường sắt đô thị, không gian thương mại và khu nhà ở xã hội trên cùng một trục kết cấu.

Cụ thể, tầng 1 bố trí hệ thống cấp thoát nước mưa. Tầng 2 phục vụ đường sắt đô thị 2 làn hoặc đường cao tốc 2 làn cùng hệ thống thương mại. Tầng 3 là hệ thống đường sắt đô thị, còn tầng 4, 5, 6 là khu nhà ở xã hội, đáp ứng toàn bộ tiêu chuẩn phòng cháy chữa cháy và tiêu chuẩn độ ồn của Việt Nam. Khi phương tiện lưu thông bên dưới, âm thanh đo được chỉ dưới 35 dB, thấp hơn đáng kể so với tiêu chuẩn cho phép vào ban đêm (dưới 51 dB).

Công trình được xây dựng trên cọc bê tông cường độ cao (PRC) V+. Đây là cọc bê tông ly tâm dự ứng lực và tấm panel bản rỗng có sườn dự ứng lực, thay thế cho công nghệ đúc cọc, dầm bê tông tại chỗ vốn tốn kém chi phí và thời gian.

Với công nghệ mới, các cấu kiện bê tông được chuẩn hóa, đúc sẵn và sản xuất đồng loạt tại nhà máy, không cần đổ bê tông cọc, dầm trực tiếp trên công trường. Nhờ đó, tiến độ thi công nhanh hơn, chất lượng dầm và cọc được bảo đảm, đồng thời tiết kiệm chi phí. Phía Hòa Bình cho biết, công trình có tuổi thọ trên 150 năm, cao hơn đáng kể so với mức 100 năm theo tiêu chuẩn Việt Nam.

Ông Nguyễn Hữu Đường kiến nghị các cơ quan chức năng sớm có kết luận để đưa kết quả nghiên cứu, sáng tạo vào thực tiễn. “Tôi sẵn sàng tặng Nhà nước toàn bộ kết quả nghiên cứu này. Tôi mong muốn được đóng góp cho sự phát triển của đất nước” - ông Đường chia sẻ.