Vietnam Airlines sẽ lỗ trong nửa đầu năm, lãnh đạo nói về kịch bản lỗ 30.000 tỷ đồng

Ảnh hưởng từ xung đột địa chính trị

Sáng ngày 15/5, Tọa đàm Giải pháp nào kích cầu hàng không du lịch trong tình hình mới do Báo Tiền Phong tổ chức, ông Đinh Văn Tuấn - Phó Tổng Giám đốc Vietnam Airlines cho biết, ngành hàng không toàn thế giới nói chung và hãng nói riêng đang đối mặt với những khó khăn nghiêm trọng từ đầu tháng 3 do xung đột địa chính trị. Trong đó, chi phí nhiên liệu - khoản mục chiếm tỷ trọng lớn nhất trong cấu trúc chi phí đã tăng vọt, có thời điểm tăng gấp ba lần so với kế hoạch dự kiến của năm 2026.

Cụ thể, trong tháng 6/2026, giá nhiên liệu được dự kiến neo ở mức 160 USD/thùng, cao hơn gần gấp đôi so với kế hoạch ban đầu là 85 USD/thùng. Sự chênh lệch này tác động trực tiếp và nặng nề đến biên lợi nhuận của doanh nghiệp.

Trong bài phát biểu, ông Đinh Văn Tuấn nhấn mạnh mức độ nghiêm trọng của vấn đề: "Tính sơ bộ thì 1 USD tăng lên, chi phí nhiên liệu Z1 sẽ phát sinh thêm 300 tỷ một năm. Nếu mà giả định chúng tôi giữ nguyên cái sản lượng như kế hoạch đang khai thác ấy thì năm 2026 là Vietnam Airlines sẽ lỗ lên đến 30.000 tỷ. Đây là một con số rất là lớn".

Kích hoạt các kịch bản ứng phó khẩn cấp

Đứng trước nguy cơ rủi ro tài chính lớn, Vietnam Airlines đã buộc phải kích hoạt lại hàng loạt kịch bản ứng phó khẩn cấp từng được áp dụng trong thời kỳ đại dịch Covid-19.

Về mặt nhân sự và vận hành nội bộ, hãng tiến hành giãn, hoãn các dự án đầu tư, áp dụng chế độ nghỉ không lương, nghỉ luân phiên. Đáng chú ý, ban lãnh đạo cấp cao của hãng đã tự nguyện cắt giảm lương: Chủ tịch HĐQT và Tổng Giám đốc giảm 50%, các Phó Tổng Giám đốc giảm 40% và cấp trưởng ban giảm 30%.

Trong khâu khai thác thực tế, Vietnam Airlines tăng cường làm việc với cơ quan quản lý bay để xin bay tắt, áp dụng phương thức hạ cánh tối ưu nhằm rút ngắn thời gian bay và tiết kiệm nhiên liệu. Hãng cũng linh hoạt áp dụng nghiệp vụ "tankering" - nạp nhiên liệu dự trữ tại các quốc gia lân cận có mức giá rẻ hơn thay vì nạp tại những điểm đến có giá dầu cao. Bên cạnh đó, tranh thủ thời điểm sản lượng bay sụt giảm, hãng tăng cường bảo dưỡng và rửa động cơ máy bay nhằm giảm lực cản, tối ưu hóa mức tiêu hao nhiên liệu.

Về công nghệ và mạng bay, hệ thống trí tuệ nhân tạo (AI) đã được đưa vào ứng dụng để lập lịch trình và đường bay tối ưu. Hãng cũng thực hiện cắt giảm tần suất tại các đường bay dày đặc nhưng vẫn kiên quyết duy trì các đường bay chiến lược và những điểm đến khó tiếp cận bằng đường bộ, đường sắt như Côn Đảo, Phú Quốc để phục vụ nhiệm vụ chính trị và kết nối du lịch.

Kết quả kinh doanh quý I/2026 không đủ bù đắp cho các quý tiếp theo

Khoản lợi nhuận tích cực của quý I được dự báo sẽ không đủ để bù đắp cho các quý tiếp theo. Theo lời Phó Tổng Giám đốc Đinh Văn Tuấn: "Vietnam Airlines có lợi nhuận một ít trong quý I thì sang quý II đã lỗ rồi, và 6 tháng đầu năm là sẽ lỗ một ít". Doanh nghiệp hiện chỉ có thể kỳ vọng các xung đột địa chính trị tại Trung Đông sớm hạ nhiệt để thị trường hàng không quay lại quỹ đạo ổn định, tạo đà phục hồi thực chất.

Báo cáo tài chính hợp nhất quý I/2026 của Vietnam Airlines khi hãng vừa ghi nhận một quý kinh doanh khởi sắc. Cụ thể, doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ đạt 36.946,5 tỷ đồng. Lợi nhuận gộp đạt mốc 7.310,5 tỷ đồng.

Kết thúc quý I/2026, Vietnam Airlines ghi nhận lợi nhuận trước thuế 4.680,1 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế đạt 4.514,5 tỷ đồng. Tuy nhiên, bức tranh tài chính tổng thể vẫn đối diện với áp lực nặng nề khi lỗ lũy kế tính đến cuối kỳ trước vẫn ở mức âm rất lớn, lên tới 26.691,6 tỷ đồng.