Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu: Tiêu chuẩn kỹ thuật xăng E10 hoàn toàn tương đồng xăng khoáng

Từ 4 lần chuyển đổi lịch sử đến bước đi "chủ động"

Tại tọa đàm "Sử dụng xăng E10 có đáng lo?" diễn ra vào chiều ngày 1/6, ông Bùi Ngọc Bảo - Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam đã có những phân tích sâu sắc ở góc độ kinh tế và kỹ thuật xung quanh cột mốc năng lượng quan trọng này.

Nhìn lại lịch sử năng lượng Việt Nam, ông Bùi Ngọc Bảo cho biết từ những năm 1980 đến nay, nước ta đã trải qua 4 lần chuyển đổi nhiên liệu hết sức sâu sắc.

-Thập niên 90: Chuyển từ tiêu chuẩn GOST của Xô Viết sang tiêu chuẩn ASTM của Mỹ/châu Âu do nguồn cung cũ không còn.

-Năm 2000: Bước ngoặt xóa bỏ hoàn toàn xăng có chì, chuyển sang xăng không chì để bảo vệ môi trường, tác động mạnh mẽ đến mọi phương tiện vận tải thời bấy giờ.

-Giai đoạn 2017 - 2018: Chuyển đổi bước đầu từ xăng khoáng RON 92 sang xăng sinh học E5 theo Quyết định 53.

-Từ ngày 1/6/2026: Áp dụng Thông tư 50, chính thức đưa xăng sinh học E10 vào lưu thông toàn quốc.

Phân tích về bản chất của các đợt thay đổi, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu thẳng thắn chỉ ra: “Các đợt chuyển đổi trước đây, chúng ta ở tình trạng bị động do nguồn cung thế giới thay đổi hoặc phụ thuộc 100% vào nhập khẩu khi nhà máy lọc dầu Dung Quất chưa ra đời. Còn đợt chuyển đổi sang E10 này là sự tính toán chủ động trên cơ sở đánh giá rất kỹ về nguồn lực.”

Người tiêu dùng có cần lo lắng cho động cơ?

Trước những băn khoăn của người dân về việc liệu xăng sinh học mới có gây ảnh hưởng đến khả năng vận hành của xe hay không, ông Bùi Ngọc Bảo khẳng định về mặt kỹ thuật, xăng E10 hoàn toàn tương thích tốt với các phương tiện hiện hành.

"Về tiêu chuẩn kỹ thuật của xăng E5 và E10 hoàn toàn đồng nhất với tiêu chuẩn của xăng khoáng, hầu hết tất cả các chỉ tiêu”, ông Bùi Ngọc Bảo nhấn mạnh.

Cụ thể, các nhà khoa học và chuyên gia kinh tế Việt Nam đã dành nhiều công sức khảo nghiệm để đưa ra bộ quy chuẩn kỹ thuật đồng nhất. Yếu tố "sống còn" của xăng là phần cất (quyết định độ cháy, khả năng khởi động và tăng tốc của động cơ) cùng với hệ số kích nổ RON của E10 đều được xây dựng dựa trên nền tảng của xăng khoáng truyền thống.

Sự khác biệt lớn nhất và cũng là ưu điểm của E10 là khi pha thêm hàm lượng ethanol (cồn sinh học) phù hợp, lượng oxy trong xăng sẽ cao hơn, giúp quá trình đốt cháy nhiên liệu trong buồng động cơ diễn ra triệt để hơn, tối ưu hiệu suất và giảm thiểu khí thải độc hại ra môi trường.

Không chỉ dừng lại ở câu chuyện kỹ thuật, việc phủ sóng xăng E10 từ ngày 1/6 mang tầm vóc của một chiến lược dài hạn, mang lại lợi ích kép cho cả quốc gia và người dân:

“Với bệ phóng là 10 năm khảo nghiệm thực tế từ khi triển khai xăng E5, các doanh nghiệp đầu mối xăng dầu chuyên nghiệp hoàn toàn tự tin và sẵn sàng cho việc cung ứng E10. Đây là một bước đi hoàn toàn chủ động, được chuẩn bị dày công để hướng tới một tương lai năng lượng sạch hơn cho Việt Nam”, ông Bảo kết luận.