Lãnh đạo Bamboo Airways nói thẳng về chuyện nhường 'gà đẻ trứng vàng' cho đối thủ giữa bão giá dầu

Chấp nhận "lùi một bước" để bảo toàn lực lượng

Trong khi trục bay Hà Nội – TP.HCM luôn được coi là "con gà đẻ trứng vàng" của bất kỳ hãng hàng không nào, ông Võ Huy Cường - Phó Tổng Giám đốc Bamboo Airways bất ngờ tiết lộ Bamboo Airways đã chủ động giảm tần suất trên đường bay này.

"Chúng tôi đã phải giảm một số tần suất bay của đường Hà Nội – Sài Gòn, nhường lại cho các hãng lớn hơn như Vietnam Airlines hay Vietjet,", ông Cường chia sẻ tại tọa đàm "Hàng không, Du lịch ứng phó với bão xăng dầu" diễn ra ngày 31/3.

Lý giải cho động thái có vẻ "thua thiệt" này, lãnh đạo Bamboo Airways cho biết đây là một phần của chiến lược "co kéo" nguồn lực. Trong bối cảnh giá nhiên liệu hàng không (ZA1) tăng vọt 50% và những rủi ro địa chính trị toàn cầu khó lường, việc dàn trải đội tàu bay nhỏ để cạnh tranh trực diện về giá và tần suất trên trục chính không phải là phương án tối ưu. Thay vào đó, hãng chọn cách tập trung vào các thị trường ngách và hệ sinh thái sẵn có.

Chiến lược "Con về đất mẹ" và trọng tâm 2026

Điểm nhấn trong kế hoạch phục hồi của "Tre Việt" chính là việc quay trở lại nguồn cội. Ông Cường khẳng định, năm 2026 sẽ là năm bản lề với trọng tâm là Năm du lịch Quốc gia tại Gia Lai.

-Về mạng bay: Tập trung toàn lực vào các đường bay kết nối Hà Nội/TP.HCM với Quy Nhơn và Gia Lai.

-Về đội tàu: Kiên định với dòng tàu thân hẹp A320/321 sử dụng động cơ Leap để tránh các sự cố kỹ thuật mà nhiều hãng khác đang gặp phải.

-Về tầm bay: Khẳng định sẽ không bay các chặng trên 7 tiếng để cạnh tranh với Vietnam Airlines hay Vietjet, mà chỉ tập trung các chặng dưới 5,5 tiếng để tối ưu hóa năng lực vận chuyển của tàu thân hẹp.

"Gia Lai và Bình Định là cái nôi của Bamboo Airways. Chúng tôi cam kết 'con phải về đất mẹ' để gánh vác trách nhiệm khi được yêu cầu," ông Cường nhấn mạnh về việc ưu tiên phục vụ hệ sinh thái du lịch, sân golf của FLC và các đối tác chiến lược như Sun Group, VinGroup.

"Cơn bão" xăng dầu còn nặng nề hơn cả Covid-19

Nhìn nhận về thực tế, ông Võ Huy Cường không ngần ngại dùng những từ ngữ mạnh để mô tả cuộc khủng hoảng năng lượng hiện tại: "Đến nhanh hơn, cấp tốc hơn và nặng nề hơn Covid".

Ông dẫn chứng những kịch bản cực đoan từ thế giới: từ việc Philippines dừng cung cấp xăng dầu cho chuyến bay quốc tế đến nguy cơ vùng Vịnh trở thành "hoang mạc" nếu xung đột leo thang. Tại Việt Nam, sự phụ thuộc vào nguồn nhập khẩu khiến các hãng bay luôn ở thế bị động.

Lãnh đạo Bamboo Airways đưa ra lời cảnh báo đanh thép về tính minh bạch:

"Các hãng hàng không cần khả năng tiếp cận nguồn xăng dầu hiện có của đất nước một cách bình đẳng, minh bạch. Đừng để đơn vị cung cấp dùng biện pháp kỹ thuật để ngăn hãng nọ hãng kia tiếp cận nguồn, dẫn đến việc chuyến bay dừng đột ngột."

Dù đang trong giai đoạn "thắt lưng buộc bụng", Bamboo Airways vẫn đặt ra lộ trình phát triển cụ thể. Năm 2026 hãng sẽ tăng quy mô đội tàu bay lên ít nhất 10 chiếc; đến năm 2030 đạt quy mô 40 tàu bay, hoàn toàn là thân hẹp, không sử dụng tàu thân rộng. Về thị trường quốc tế, trước mắt hãng sẽ tập trung bay thuê chuyến (charter), sau đó nhắm tới thị trường tiềm năng là Ấn Độ khi điều kiện kinh tế và chính trị cho phép.