Nhà thầu Trung Quốc triển khai dự án đường sắt tăng kết nối với ĐNÁ: Thi công hơn 50 cầu-hầm, xử lý lượng nước ngầm tương đương 156.000 bể bơi

Công tác xây dựng đoạn Baoshan–Ruili thuộc tuyến đường sắt Dali–Ruili tại tỉnh Vân Nam (Trung Quốc) đang đạt được những bước tiến quan trọng, đưa dự án tiến gần mục tiêu vận hành toàn tuyến vào năm 2028. Thông tin được đăng tải trên tài khoản mạng xã hội Guoshizhitongche, đơn vị trực thuộc China News Service.

Được giới chuyên gia trong ngành đánh giá là dự án đường sắt thách thức nhất thế giới, tuyến Dali–Ruili là tuyến đường sắt đầu tiên băng qua dãy núi Hengduan hiểm trở ở khu vực Tây Nam Trung Quốc.

Thậm chí, tờ China Morning Post còn đánh giá đây là tuyến đường sắt “khó xây dựng nhất thế giới” bởi nó buộc phải vượt qua bốn con sông lớn cùng nhiều đứt gãy.

Tuyến có tổng chiều dài 330km và được triển khai theo hai đoạn: Dali–Baoshan và Baoshan–Ruili.

Đoạn Dali–Baoshan dài 133km khởi công từ năm 2008 và hoàn thành vào năm 2022 sau 14 năm thi công. Nhiều hầm xuyên núi trên tuyến, trong đó có hầm Dazhushan và hầm Xiuling, mất hơn một thập kỷ để hoàn thiện.

Tập đoàn Xây dựng Đường sắt Trung Quốc (China Railway Engineering Group) từng mô tả điều kiện thi công tại hầm Dazhushan là “cực đoan”, với lượng nước ngầm tràn vào lớn và nền nhiệt địa nhiệt cao.

Tổng lượng nước chảy vào tương đương thể tích của 156.000 bể bơi tiêu chuẩn. Ở một số đoạn trung tâm, nhiệt độ trung bình lên tới 41độ C, buộc công nhân phải thay ca ba giờ một lần trong điều kiện môi trường ngập nước.

Trong khi đó, đoạn Baoshan–Ruili, khởi công từ năm 2015, được đánh giá còn khó khăn hơn. Hạng mục trọng điểm là hầm núi Gaoligong từ lâu được xem là “nút thắt cổ chai” của toàn dự án.

Tiến độ thi công bị ảnh hưởng bởi điều kiện địa chất phức tạp như hư hại do nhiệt, biến dạng nghiêm trọng của đá mềm và dòng nước ngầm lớn. Các kỹ sư ví quá trình thi công như “xây dựng lại một công trình sau khi đã sụp đổ”. Tổng cộng có 34 cây cầu và 21 đường hầm đã được thi công.

Theo báo cáo, cuối tháng 1 vừa qua, ông Gao Shangjie – kỹ sư cao cấp thuộc Cục Giao thông Mangshi, cho biết những đột phá kỹ thuật gần đây đã giúp đẩy nhanh đáng kể tiến độ thi công đường hầm.

Theo mục tiêu do Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Trung Quốc và chính quyền tỉnh Vân Nam đề ra, hầm chính dự kiến sẽ được đào thông hoàn toàn vào tháng 12/2027, qua đó tạo điều kiện để toàn tuyến Dali–Ruili đi vào vận hành trong năm 2028.

Khi hoàn thành, tuyến đường sắt này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển giữa Côn Minh – thủ phủ tỉnh Vân Nam – và thành phố biên giới Ruili từ khoảng 9 giờ xuống còn 4,5 giờ.

Tuyến cũng sẽ trở thành một mắt xích quan trọng trong hành lang đường sắt quốc tế Trung Quốc–Myanmar, đồng thời tăng cường kết nối vận tải giữa Trung Quốc với các quốc gia Đông Nam Á và Nam Á.

Ông Chen Jie, Phó Giám đốc Ủy ban Cải cách và Phát triển tỉnh Vân Nam, cho biết trong giai đoạn Kế hoạch 5 năm lần thứ 15 (2026–2030), địa phương sẽ đẩy nhanh tiến độ xây dựng các tuyến đường sắt dọc khu vực biên giới Tây Nam.

Bên cạnh đó, tuyến đường sắt cao tốc Trùng Khánh–Côn Minh dự kiến hoàn thành trong vòng 5 năm tới, hình thành một vòng kết nối đường sắt cao tốc liên kết các cụm đô thị lớn ở khu vực Tây Nam Trung Quốc.