Giấc mơ cao tốc của người miền Tây dần thành hiện thực
Thiếu hụt cơ sở hạ tầng từng là điểm yếu của miền Tây, giúp kết nối với các khu vực khác ở phía Nam, ngăn cản dòng đầu tư của doanh nghiệp. Nhưng nay, điểm nghẽn này đang dần được tháo gỡ.
Thiếu hụt cơ sở hạ tầng từng là điểm yếu của miền Tây, giúp kết nối với các khu vực khác ở phía Nam, ngăn cản dòng đầu tư của doanh nghiệp. Nhưng nay, điểm nghẽn này đang dần được tháo gỡ.
Quản lý đầu tư xây dựng (Bộ GTVT) cho rằng tại một số tuyến cao tốc trước mắt chỉ áp dụng tốc độ 90 km/h đối với xe ô tô con, xe ô tô chở người đến 30 chỗ (trừ xe buýt)...
Cỗ máy đi "lừ lừ" giữa đường và "nhả" ra dải phân cách bê tông liền mạch không những đạt chất lượng đồng đều với tính thẩm mỹ cao mà còn giúp tiết kiệm thời gian thi công, nâng cao năng suất.
Tuyến cao tốc này nối TP. Đà Nẵng và tỉnh Thừa Thiên - Huế được đầu tư 11.500 tỷ đồng hiện chỉ có 2 làn, nhiều đoạn đồi quanh co, nguy cơ mất an toàn giao thông.
Huyện này dự kiến sẽ lên thành phố trong giai đoạn từ nay đến năm 2030.
Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thắng yêu cầu các chủ đầu tư, nhà thầu tập trung đẩy nhanh hơn nữa tiến độ dự án cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2, đặc biệt là hai dự án thành phần đoạn Cần Thơ - Cà Mau.
Tổng chiều dài dự án đầu tư xây dựng tuyến Chợ Mới - Bắc Kạn khoảng 28,8km.
Dù ngày 30/4 phải hoàn thành dự án nhưng trên cao tốc Diễn Châu - Bãi Vọt vẫn còn một số điểm vướng cục bộ ảnh hưởng đến tiến độ thi công.
Các tuyến cao tốc mới được đưa vào sử dụng đã xuất hiện nhiều bất cập như thiếu làn dừng khẩn cấp, trạm dừng chân. Vấn đề này sẽ được giải quyết trong năm 2024.
Tuyến cao tốc Nội Bài - Lào Cai đạt mức tăng trưởng cao nhất.