Tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu đang đẩy mạnh kế hoạch đầu tư tuyến cao tốc kết nối Hồ Tràm với Cảng hàng không quốc tế Long Thành, nhằm rút ngắn thời gian di chuyển, tăng cường liên kết vùng và tạo đột phá phát triển du lịch ven biển.
Tuyến cao tốc Tập đoàn này mong muốn đầu tư mở ra kỳ vọng lớn cho sự bứt phá về hạ tầng và logistics khu vực biên giới phía Bắc.
Dự kiến nút giao này hoàn thành toàn bộ trong tháng 12/2025.
Kể từ tháng 5, khoảng 1.206km cao tốc từ Lạng Sơn tới Cần Thơ đã thông xe, giúp tài xế lái ô tô và người sử dụng xe khách có thể rút ngắn thời gian di chuyển qua nhiều tỉnh, thành một cách thuận tiện và nhanh chóng.
Do đội vốn hơn 3.700 tỷ đồng, tuyến cao tốc được xem là "sợi dây huyết mạch" của kinh tế trọng điểm phía Nam buộc phải trình Quốc hội để xem xét điều chỉnh chủ trương đầu tư.
Chính phủ đề xuất cho phép áp dụng 9 cơ chế, chính sách đặc thù với đường bộ cao tốc Quy Nhơn – Pleiku; điều chỉnh sơ bộ tổng mức đầu tư dự án cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (giai đoạn 1) tăng từ 17.837 tỷ đồng lên 21.551 tỷ đồng.
Tuyến cao tốc Hòa Bình - Mộc Châu đoạn qua Sơn La dài khoảng 32,3km, dự kiến triển khai trong giai đoạn 2023-2028.
Việc sáp nhập tỉnh Long An và Tây Ninh – hai địa phương từng thuộc phủ Gia Định xưa không đơn thuần là sự thay đổi về địa giới hành chính, mà còn là bước ngoặt chiến lược trong quy hoạch phát triển không gian kinh tế phía Nam.
Nhiều tài xế vẫn còn băn khoăn về việc có bị xử phạt hay không nếu tài khoản ETC không đủ tiền khi qua trạm thu phí không dừng. Tuy nhiên, theo quy định mới có hiệu lực từ năm 2025, hình thức xử lý đối với tình huống này đã có sự điều chỉnh đáng chú ý.
Theo các chuyên gia, khi đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đi vào hoạt động, muốn tăng giá trị đất phải tập trung phát triển mô hình đô thị theo định hướng phát triển giao thông công cộng (TOD). Nguồn thu dự kiến từ khai thác quỹ đất tại các khu vực TOD, khai thác thương mại của tuyến đường sắt tốc độ cao có thể lên đến 22 tỷ USD.
