Tuyến cầu vượt biển dài gần 18km sẽ đóng vai trò là "xương sống" kết nối đất liền với khu bến cảng ngoài khơi, tạo tiền đề hình thành cảng nước sâu Trần Đề - dự án hạ tầng chiến lược của vùng Đồng bằng sông Cửu Long.
Trung Quốc đã hoàn tất phần kết cấu chính của một cây cầu vượt biển mang tính kỷ lục tại cảng Ninh Ba-Chu Sơn, dự án được kỳ vọng sẽ nâng cao hiệu quả logistics tại cảng hàng hóa nhộn nhịp nhất thế giới.
Không chỉ xác lập kỷ lục mới về hạ tầng giao thông, công trình còn được kỳ vọng mở ra không gian phát triển kinh tế biển mới cho cực Nam Tổ quốc.
Sau nhiều năm trì hoãn bởi đại dịch, dự án đã bước sang giai đoạn thi công mới khi các hạng mục trên đất liền chính thức được triển khai.
Trong ngày 19 và 20/6, tại kỳ họp thứ ba HĐND TPHCM khóa XI, nhiệm kỳ 2026 – 2031, các đại biểu sẽ xem xét, cho ý kiến về dự án xây dựng đường vượt biển kết nối khu vực Cần Giờ và Vũng Tàu.
Cầu vượt biển này được khởi công theo lệnh khẩn cấp vào ngày 19/8/2025, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2028.
Khi nhắc đến một cây cầu vượt biển, người ta hình dung về một tuyến kết cấu liên tục vươn dài trên mặt nước. Nhưng với siêu cầu vượt biển dài nhất thế giới này, kết cấu của công trình lại khá độc đáo.
Địa phương đang phối hợp với các sở, ngành và nhà đầu tư đẩy nhanh công tác chuẩn bị cho dự án đường, cầu vượt biển với tổng vốn đầu tư hơn 93.000 tỷ đồng.
Từng tạo nên bước ngoặt cho giao thông và logistics khu vực phía Bắc, công trình này đến nay vẫn được xem là một trong những biểu tượng của kỹ thuật xây dựng cầu vượt biển tại Việt Nam.
Dù đối mặt nhiều khó khăn về địa hình, thời tiết và nguồn vật liệu, các cây cầu lớn trên tuyến cao tốc Cà Mau - Đất Mũi vẫn đang được đẩy nhanh thi công.
