Từ kết quả kinh doanh quý I/2026, có thể thấy thị trường đang bước vào giai đoạn phân hóa mạnh hơn. Cơ hội đầu tư cho phần còn lại của năm 2026 có thể không còn tập trung chủ yếu ở các bluechip truyền thống.
FECON được VIS Rating xếp hạng tín nhiệm BBB- với triển vọng ổn định, nhờ nền tảng địa kỹ thuật vững chắc và khối lượng hợp đồng chưa thực hiện lớn, tạo dư địa tăng trưởng trong các năm tới.
Không chỉ đối mặt với bài toán địa chất và GPMB, dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng còn xuất hiện vướng mắc liên quan đến hồ sơ kỹ thuật của đơn vị tư vấn Trung Quốc.
Năm 2026, Đèo Cả (HHV) lên kế hoạch phát hành gần 85 triệu cổ phiếu để tăng vốn, phục vụ chiến lược mở rộng đầu tư các dự án cao tốc và hạ tầng giao thông theo hình thức PPP.
![[Live] ĐHĐCĐ Đèo Cả (HHV): Không lấy tiền cổ đông để phiêu lưu hay đánh cược vào những dự án chưa đủ điều kiện thành công](https://cdn.stockproxx.com/2026/5/22/360/live-dhdcd-deo-ca-hhv-khong-lay-tien-co-dong-de-phieu-luu-hay-danh-cuoc-vao-nhung-du-an-chua-du-dieu-kien-thanh-cong.jpg)
Năm 2026, Đèo Cả (HHV) lên kế hoạch phát hành gần 85 triệu cổ phiếu để tăng vốn, phục vụ chiến lược mở rộng đầu tư các dự án cao tốc và hạ tầng giao thông theo hình thức PPP.
"Không phải đi tìm Trung Quốc về khoan thay cho mình", Chủ tịch Đèo Cả (HHV) Hồ Minh Hoàng nhấn mạnh tham vọng làm chủ công nghệ hầm và lan tỏa năng lực cho doanh nghiệp Việt trong các dự án hạ tầng quy mô lớn.
![[Live] ĐHĐCĐ Đèo Cả (HHV): Đặt mục tiêu doanh thu kỷ lục 4.468 tỷ đồng, chuẩn bị nguồn lực cho loạt dự án lớn](https://cdn.stockproxx.com/2026/5/22/360/live-dhdcd-deo-ca-hhv-dat-muc-tieu-doanh-thu-ky-luc-4.468-ty-dong-chuan-bi-nguon-luc-cho-loat-du-an-lon.jpg)
Năm 2026, Đèo Cả (HHV) lên kế hoạch phát hành gần 85 triệu cổ phiếu để tăng vốn, phục vụ chiến lược mở rộng đầu tư các dự án cao tốc và hạ tầng giao thông theo hình thức PPP.
TP.HCM đẩy mạnh hàng loạt siêu dự án hạ tầng trị giá hàng chục tỷ USD, từ metro, cao tốc đến cảng biển, tạo động lực tăng trưởng kinh tế dài hạn.
Cơ quan quản lý khẳng định luôn khuyến khích các nhà thầu tự nguyện kéo dài thời gian bảo hành. Tuy nhiên, không thể luật hóa đề xuất nâng thời gian bảo hành công trình giao thông từ 2 năm lên 10 năm, do rất nhiều nguyên nhân khách quan.
Theo ước tính từ Tổ chức Tiền tệ Thế giới (IMF), nếu Việt Nam thực thi hiệu quả các chương trình cải cách và phát triển cấu trúc này, nền kinh tế có thể tạo ra mức tăng trưởng mới thêm 2% GDP vào năm 2030 so với kịch bản cơ sở.
