Từng được kỳ vọng trở thành biểu tượng của hạ tầng giao thông hiện đại tại Mỹ, dự án cao tốc California nay đối mặt với chỉ trích vì chậm tiến độ kéo dài và chi phí leo thang ngoài kiểm soát.
Sau gần 20 năm thi công dang dở, nhiều lần đình trệ rồi tái khởi động, tuyến đường sắt Transnordestina, một trong những dự án hạ tầng tham vọng nhất của Brazil, đã hoàn thành khoảng 79% khối lượng xây dựng.
Chuyên gia đánh giá dự án đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh của Vingroup có thể hoàn thành trong 2 năm mà không đội vốn.
Sau gần 20 năm trì hoãn cùng hàng loạt bê bối liên quan tới tham nhũng và đội vốn, thủ đô của nước này cuối cùng cũng chính thức đưa vào vận hành hệ thống đường sắt nhẹ đô thị (LRT).
Nguyên nhân không đến từ một điểm nghẽn đơn lẻ mà là sự chồng chéo của nhiều vấn đề.
Dự án Stuttgart 21 chậm tiến độ suốt hơn một thập kỷ chỉ là một trong nhiều ví dụ cho thấy sự trì trệ của hạ tầng Đức. Khi tàu liên tục trễ chuyến và cầu đường xuống cấp, nền kinh tế lớn nhất châu Âu đang đối mặt áp lực cải tổ ngày càng lớn.
Thủ đô Berlin của Đức đã phải chờ đợi hàng thập kỷ để có một sân bay xứng tầm với vị thế của một quốc gia lớn, rồi lại tiếp tục chờ thêm một thập kỷ nữa để công trình này chính thức đi vào hoạt động, với chi phí có thể gây ngỡ ngàng.
Năm ngoái, tuyến Elizabeth đã đạt cột mốc 500 triệu lượt hành khách kể từ khi khai trương vào tháng 5/2022. Con số này gần như đưa lượng hành khách đường sắt trở lại mức trước đại dịch Covid-19, củng cố niềm tin của ngành rằng nhu cầu đi lại sẽ phục hồi mạnh mẽ.
Tham vọng xây dựng siêu đô thị dài 100 dặm (khoảng 170km) giữa sa mạc của Saudi Arabia, một phần trọng tâm trong kế hoạch tái thiết trị giá 2.000 tỷ USD, đã bị tạm dừng để xem xét thu hẹp quy mô.
Dự án đường sắt cao tốc Brightline West được xem là tham vọng lớn nhất kết nối Nam California với Las Vegas. Tuy nhiên, chi phí leo thang đang thử thách khả năng huy động vốn và niềm tin của nhà đầu tư.
