Lãnh đạo Chính phủ yêu cầu việc triển khai các dự án đường sắt phải theo hướng “5 hóa” gồm: số hóa, xanh hóa, tối ưu hóa hiệu quả, thông minh hóa quản trị, hài hòa hóa lợi ích của Nhà nước, người dân, doanh nghiệp.
Tuyến đường sắt này sẽ trở thành một mắt xích quan trọng trong hành lang đường sắt quốc tế Trung Quốc–Myanmar, đồng thời tăng cường kết nối vận tải giữa Trung Quốc với các quốc gia Đông Nam Á và Nam Á.
Theo Vụ Kế hoạch - Tài chính, trong tổng số 132 dự án do Bộ Xây dựng làm cơ quan chủ quản, lĩnh vực đường sắt chiếm tỷ trọng vốn lớn nhất với 20 dự án, cần hơn 1,1 triệu tỷ đồng ngân sách Trung ương.
Trước kiến nghị điều chỉnh hướng tuyến qua Ninh Bình, Bộ Xây dựng khẳng định sẽ rà soát kỹ địa hình, di tích và khu dân cư trong quá trình lập báo cáo khả thi, nhằm tối ưu phương án tuyến và giảm thiểu tác động xã hội.
Lãnh đạo Bộ Xây dựng cho biết, công tác lựa chọn tư vấn lập báo cáo nghiên cứu khả thi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đã hoàn tất. Về vốn đầu tư, lãnh đạo Bộ Xây dựng nhấn mạnh quan điểm huy động tối đa nguồn lực xã hội nhưng không “đẩy cái khó” cho doanh nghiệp.
Nhiều dự án hạ tầng, khu công nghiệp do THACO đầu tư đang ghi nhận chuyển biến rõ nét về tiến độ.
Hai tai nạn nghiêm trọng trong vòng 2 ngày không chỉ khiến hàng chục người thương vong mà còn khiến Italian-Thai Development mất các hợp đồng hạ tầng quan trọng, trong đó có dự án đường sắt cao tốc do Trung Quốc hậu thuẫn.
Lãnh đạo CTCP Tập đoàn PCI bày tỏ mong muốn có cơ hội đưa hệ thống quản lý vận hành số hóa hiện đại vào các dự án đường sắt tại Việt Nam, trong đó có Thủ đô Hà Nội.
Đây được xác định là một trong những dự án hạ tầng quan trọng, được hai bên trao đổi nhằm thúc đẩy kết nối và hợp tác kinh tế.
Đối với Ethiopia – quốc gia không giáp biển – tuyến đường sắt này được xem là “phao cứu sinh” chiến lược, giúp kết nối trực tiếp nền kinh tế nội địa với cảng biển quốc tế. Hàng hóa xuất khẩu, từ nông sản đến khoáng sản, có thể tiếp cận thị trường toàn cầu nhanh hơn và với chi phí thấp hơn đáng kể.
