Dù thỏa thuận đình chiến đã có hiệu lực, dòng chảy hàng hải qua Hormuz gần như chưa cải thiện khi các chủ tàu vẫn e ngại rủi ro an ninh và chi phí phát sinh. Việc Iran duy trì kiểm soát thực tế đối với tuyến đường khiến triển vọng mở lại hoàn toàn eo biển vẫn còn xa vời.
Trong bối cảnh căng thẳng leo thang tại Trung Đông và nguy cơ gián đoạn tuyến vận tải năng lượng quan trọng nhất thế giới, một ý tưởng gây tranh cãi đã xuất hiện trên truyền thông quốc tế: khả năng Mỹ và Iran cùng tham gia quản lý, thậm chí khai thác eo biển Hormuz thông qua cơ chế thu phí đối với tàu chở dầu.
Hãng thông tấn Tass dẫn lời một nguồn tin cấp cao giấu tên của Iran cho biết, nước này sẽ chỉ cho phép tối đa 15 tàu đi qua eo biển Hormuz mỗi ngày.
Việc đóng cửa Eo biển Hormuz và cú sốc giá dầu toàn cầu sau đó đang tạo ra những “kẻ thắng - người thua” rõ rệt: Iran, Oman và Saudi Arabia hưởng lợi lớn, trong khi nhiều quốc gia khác mất hàng tỷ USD do không có tuyến vận chuyển thay thế.
Iran sẽ yêu cầu thanh toán bằng tiền điện tử cho việc các tàu chở dầu đi qua eo biển Hormuz trong thời gian ngừng bắn hai tuần với Mỹ, theo Financial Times.
Iran đã ban hành các hướng dẫn hàng hải mới, bao gồm bản đồ chỉ dẫn những tuyến vận chuyển thay thế tại eo biển Hormuz, nhằm giúp tàu thuyền tránh nguy cơ từ thủy lôi trong bối cảnh căng thẳng khu vực vẫn chưa hạ nhiệt.
Việc tàu dầu này cập bến an toàn sẽ góp phần giúp quốc gia này giảm áp lực nguồn cung, đảm bảo an ninh năng lượng.
Tổng thống Iran Masoud Pezeshkian cho biết yêu cầu ngừng bắn ở Li-băng là một trong những điều kiện then chốt trong đề xuất 10 điểm của nước Cộng hòa Hồi giáo nhằm chấm dứt xung đột ở Trung Đông, hãng tin ISNA đưa tin.
Ngày 9/4, Iran thông báo về các tuyến đường thay thế cho tàu thuyền đi qua eo biển Hormuz, viện dẫn nguy cơ từ thủy lôi trong khu vực.
Việc dồn quá nhiều thương mại toàn cầu vào một hành lang hẹp chỉ khoảng 21 hải lý từ lâu đã là một “điểm bất thường” mà thế giới chấp nhận. Nhưng giờ đây, điều đó đang dần chấm dứt.
