Nhiều ý kiến lo ngại xăng E10 khiến xe chạy “lì”, yếu máy và hao nhiên liệu hơn. Theo PGS.TS Đỗ Văn Dũng, đây là hiện tượng có thể xảy ra về mặt kỹ thuật, nhưng mức độ không lớn và hoàn toàn có thể khắc phục nếu phương tiện được tối ưu phù hợp với loại nhiên liệu mới.
Từ 1/6, xăng E10 sẽ thay thế xăng khoáng trên toàn quốc. Chuyên gia khẳng định hầu hết ô tô, xe máy hiện nay đều dùng được nếu bảo dưỡng đúng cách.
Trước thời điểm triển khai xăng E10 bắt buộc trên toàn quốc từ ngày 1/6, các doanh nghiệp đầu mối xăng dầu đang tăng tốc hoàn thiện hạ tầng phối trộn và nhập khẩu ethanol nhiên liệu để chuẩn bị nguồn hàng. Trong bối cảnh nguồn cung ethanol nội địa "nhỏ giọt", nhu cầu nhập khẩu mặt hàng này có thể lên tới cả tỷ USD mỗi năm.
Khi xăng E10 được đẩy nhanh lộ trình triển khai trên toàn quốc, vấn đề mà người dân quan tâm nhất là loại nhiên liệu này tương thích với bao nhiêu phương tiện đang lưu hành và có gây ảnh hưởng đến động cơ hay không.
Từ ngày 1/6, xăng sinh học E10 sẽ được triển khai trên toàn quốc, đánh dấu bước chuyển lớn của thị trường nhiên liệu Việt Nam.
Trước những tin đồn về việc xăng sinh học gây ảnh hưởng đến máy móc, lãnh đạo PVOIL khẳng định sản phẩm E10 đã qua kiểm định khắt khe và chưa ghi nhận bất kỳ sự cố động cơ nào sau thời gian dài triển khai.
Bộ Công Thương đề xuất đẩy nhanh lộ trình sử dụng xăng sinh học E10 trên toàn quốc từ cuối tháng 4, nhằm giảm phụ thuộc nhiên liệu hóa thạch và tăng chủ động nguồn cung năng lượng.
Tính tới cuối năm 2023, chủ đầu tư nhà máy nhiên liệu sinh học này đã lỗ luỹ kế hơn 1.588 tỷ đồng.
Nhà máy này từng được kỳ vọng sẽ thúc đẩy sự phát triển kinh tế - xã hội của khu vực Nam Tây Nguyên.
Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam cho rằng bài toán ethanol-cấu phần cốt lõi của xăng sinh học, không nằm ở nguồn cung, mà nằm ở cách thiết kế chính sách.
