Từng là một trong những biểu tượng của ngành công nghiệp ô tô Ấn Độ, hãng xe Nhật Bản hiện đang ghi nhận mức sụt giảm thấp nhất trong lịch sử tại thị trường ô tô lớn thứ 3 thế giới do chậm thay đổi trước thị hiếu mới của người tiêu dùng.
Đây được xem là một trong những cuộc tái cấu trúc quy mô lớn nhất trong lịch sử tập đoàn ô tô Đức.
Trong khi Nhật Bản tìm cách ngăn đồng yên tiếp tục trượt giá, các nhà sản xuất ô tô lớn của nước này lại đứng trước cơ hội hưởng khoản lợi nhuận bất ngờ hàng tỷ USD.
Trong khi Chính phủ đặt mục tiêu nâng tỷ lệ nội địa hóa ngành ô tô lên 22-30% vào năm 2030, VinFast của tỷ phú Phạm Nhật Vượng đã đạt khoảng 60% từ năm 2025, cho thấy khoảng cách đáng kể giữa doanh nghiệp dẫn đầu và mặt bằng chung của ngành.
Từng được trả giá 1.400 tỷ đồng cho 49% cổ phần, Vinaxuki sa sút từ đỉnh cao lợi nhuận đến khối nợ nghìn tỷ.
Mắc kẹt trong cuộc chiến lương bổng kéo dài gần hai thập kỷ, gần 1.000 công nhân ngành ô tô tại Mỹ quyết định chọn giải pháp cực đoan nhất, đe dọa trực tiếp đến túi tiền của General Motors.
Trước chuyến thăm của Tổng thống Donal Trump tới Trung Quốc trong tuần này, ngành công nghiệp ô tô Mỹ cùng các nghị sĩ từ cả hai đảng đang đồng loạt gửi tới ông một thông điệp cứng rắn: đừng mở cửa thị trường xe Mỹ cho Trung Quốc.
Hợp tác mới được kỳ vọng góp phần nâng cao chất lượng nguồn nhân lực phục vụ ngành công nghiệp ô tô.
Giữa lúc Bộ Tài chính đề xuất loại bỏ ngành sản xuất ô tô khỏi danh mục kinh doanh có điều kiện, ba doanh nghiệp gồm Thaco, VinFast và TC Group đã đồng loạt kiến nghị giữ nguyên quy định.
Honda Motor duy trì mạng lưới 6 nhà máy tại Trung Quốc với tổng công suất khoảng 1,2 triệu xe/năm, trong đó phần lớn vẫn là xe chạy xăng.
