Từ Honda, Toyota đến xe điện Trung Quốc, cuộc đổi ngôi ngành ô tô cho thấy một hướng đi khác là xây sức mạnh từ chuỗi cung ứng thay vì động cơ.
Ford sẽ chuyển dây chuyền sản xuất xe Lincoln từ Trung Quốc về Mỹ vào năm 2030. Áp lực từ mức thuế 52,5% và rào cản công nghệ khiến hãng phải thay đổi chiến lược.
Sau khi chứng kiến nhiều thương hiệu Trung Quốc vươn lên áp đảo tại thị trường nội địa, các hãng xe toàn cầu đang thay đổi cách tiếp cận tại Ấn Độ.
Từng là một trong những biểu tượng của ngành công nghiệp ô tô Ấn Độ, hãng xe Nhật Bản hiện đang ghi nhận mức sụt giảm thấp nhất trong lịch sử tại thị trường ô tô lớn thứ 3 thế giới do chậm thay đổi trước thị hiếu mới của người tiêu dùng.
Đây được xem là một trong những cuộc tái cấu trúc quy mô lớn nhất trong lịch sử tập đoàn ô tô Đức.
Trong khi Nhật Bản tìm cách ngăn đồng yên tiếp tục trượt giá, các nhà sản xuất ô tô lớn của nước này lại đứng trước cơ hội hưởng khoản lợi nhuận bất ngờ hàng tỷ USD.
Trong khi Chính phủ đặt mục tiêu nâng tỷ lệ nội địa hóa ngành ô tô lên 22-30% vào năm 2030, VinFast của tỷ phú Phạm Nhật Vượng đã đạt khoảng 60% từ năm 2025, cho thấy khoảng cách đáng kể giữa doanh nghiệp dẫn đầu và mặt bằng chung của ngành.
Từng được trả giá 1.400 tỷ đồng cho 49% cổ phần, Vinaxuki sa sút từ đỉnh cao lợi nhuận đến khối nợ nghìn tỷ.
Mắc kẹt trong cuộc chiến lương bổng kéo dài gần hai thập kỷ, gần 1.000 công nhân ngành ô tô tại Mỹ quyết định chọn giải pháp cực đoan nhất, đe dọa trực tiếp đến túi tiền của General Motors.
Trước chuyến thăm của Tổng thống Donal Trump tới Trung Quốc trong tuần này, ngành công nghiệp ô tô Mỹ cùng các nghị sĩ từ cả hai đảng đang đồng loạt gửi tới ông một thông điệp cứng rắn: đừng mở cửa thị trường xe Mỹ cho Trung Quốc.
