Hai nút thắt lớn khiến Việt Nam chưa thể có một ‘kỳ tích ô tô’ như Trung Quốc
Trong khi Trung Quốc biến WTO thành đòn bẩy để hóa "rồng" ngành xe điện, Việt Nam vẫn đang loay hoay ở "đáy" chuỗi giá trị với phận sự gia công thuần túy.
Trong khi Trung Quốc biến WTO thành đòn bẩy để hóa "rồng" ngành xe điện, Việt Nam vẫn đang loay hoay ở "đáy" chuỗi giá trị với phận sự gia công thuần túy.
Từ một doanh nghiệp dập thân vỏ vô danh đến cú bứt phá tài sản gấp 12 lần sau 7 năm bắt tay cùng VinFast - câu chuyện này không còn là cá biệt.
Từ một doanh nghiệp dập thân vỏ vô danh đến cú bứt phá tài sản gấp 12 lần sau 7 năm bắt tay cùng VinFast - câu chuyện này không còn là cá biệt.
Sự phát triển của VinFast đang mở ra động lực mới cho toàn bộ hệ sinh thái công nghiệp hỗ trợ trong nước.
Làn sóng chuyển đổi sang xe điện đang chững lại khi ngày càng nhiều hãng xe lớn trên thế giới điều chỉnh chiến lược, trong bối cảnh nhu cầu đối với xe động cơ đốt trong vẫn dai dẳng và các chính sách hỗ trợ tại Mỹ và châu Âu dần bị thu hẹp.
Trong bối cảnh Ford báo lỗ hơn 8 tỷ USD và thu hẹp tham vọng xe điện, lãnh đạo hãng xe Mỹ cho rằng sức ép từ các thương hiệu Trung Quốc – vốn đang thống trị mảng điện hóa – buộc các nhà sản xuất phương Tây phải tính lại chiến lược chi phí và phân bổ vốn.
Xe của hãng vỡ nợ, xe nằm kho cả năm đang trở thành lựa chọn của không ít người tiêu dùng Trung Quốc trong bối cảnh ngành ô tô dư cung nghiêm trọng và sức mua suy yếu trước thềm Tết 2026.
Chính sách tuyển dụng và đãi ngộ của VinFast tại Hà Tĩnh đang tạo chú ý lớn trên thị trường lao động.
Liên minh châu Âu đang xem xét lùi thời hạn cấm bán ô tô chạy xăng và dầu sang năm 2040, thay vì mốc 2035 như kế hoạch trước đó. Đằng sau động thái gây bất ngờ này là những tính toán nào về kinh tế, công nghiệp và cạnh tranh toàn cầu?
Khác biệt về xuất thân, ngôn ngữ và văn hóa, nhưng họ có một điểm chung đến kỳ lạ: đều là “kẻ ngoại đạo” dám thách thức ngành ô tô truyền thống và biến xe điện thành biểu tượng của kỷ nguyên mới.