Xe của hãng vỡ nợ, xe nằm kho cả năm đang trở thành lựa chọn của không ít người tiêu dùng Trung Quốc trong bối cảnh ngành ô tô dư cung nghiêm trọng và sức mua suy yếu trước thềm Tết 2026.
Chính sách tuyển dụng và đãi ngộ của VinFast tại Hà Tĩnh đang tạo chú ý lớn trên thị trường lao động.
Liên minh châu Âu đang xem xét lùi thời hạn cấm bán ô tô chạy xăng và dầu sang năm 2040, thay vì mốc 2035 như kế hoạch trước đó. Đằng sau động thái gây bất ngờ này là những tính toán nào về kinh tế, công nghiệp và cạnh tranh toàn cầu?
Khác biệt về xuất thân, ngôn ngữ và văn hóa, nhưng họ có một điểm chung đến kỳ lạ: đều là “kẻ ngoại đạo” dám thách thức ngành ô tô truyền thống và biến xe điện thành biểu tượng của kỷ nguyên mới.
Căng thẳng thương mại giữa Mỹ và Trung Quốc đang lan sang ngành ô tô toàn cầu, sau khi Nexperia – công ty Hà Lan thuộc sở hữu Trung Quốc – bị cuốn vào vòng xoáy hạn chế thương mại, làm dấy lên nguy cơ thiếu chip và đình trệ sản xuất.
Mẫu xe này từng bị xem là 'sự phản bội' của ngành xe thể thao.
Dù doanh số bán xe toàn cầu tăng trong sáu tháng đầu năm 2025, lợi nhuận của ngành ô tô toàn cầu lại sụt giảm mạnh do nhiều lý do khách quan.
Đà sụt giảm sản lượng công nghiệp lớn nhất kể từ đại dịch cho thấy kinh tế Đức vẫn chưa tìm lại đà phục hồi.
Cần điều chỉnh biểu thuế để khuyến khích nội địa hóa các cụm then chốt, giảm giá thành và mở đường xuất khẩu, thay vì tăng tổng thuế,” TS. Thái nhấn mạnh.
"Vai trò của thuế coi như hết tác dụng. Chúng ta không thể tiếp tục kỳ vọng vào thuế để bảo hộ nội địa hóa nữa,” GS.TS Hoàng Văn Cường nhấn mạnh.
