Ô tô đã thay đổi thế giới và trở thành biểu tượng của sự thịnh vượng, tự do cá nhân đối với hàng tỷ người. Tuy nhiên, sản xuất ô tô lại là một ngành kinh doanh đầy khó khăn, đòi hỏi quá trình vận hành nặng nhọc và liên tục bào mòn lợi nhuận.
Hyundai Tucson 2027 vừa lộ diện đi ngược lại trào lưu cảm ứng hóa. Việc hãng xe Hàn Quốc kiên quyết giữ lại phím bấm vật lý đang tạo ra một nghịch lý đầy thực dụng.
Ông Nguyễn Anh Tú hiện giữ vai trò lãnh đạo tại TC Group và Hyundai Thành Công, đồng thời vừa trúng cử đại biểu HĐND tỉnh Ninh Bình nhiệm kỳ 2026-2031.
FPT vừa mua lại đơn vị thiết kế và phát triển mang tên Nippon Seiki tại Ba Lan.
Từ Honda, Toyota đến xe điện Trung Quốc, cuộc đổi ngôi ngành ô tô cho thấy một hướng đi khác là xây sức mạnh từ chuỗi cung ứng thay vì động cơ.
Ford sẽ chuyển dây chuyền sản xuất xe Lincoln từ Trung Quốc về Mỹ vào năm 2030. Áp lực từ mức thuế 52,5% và rào cản công nghệ khiến hãng phải thay đổi chiến lược.
Sau khi chứng kiến nhiều thương hiệu Trung Quốc vươn lên áp đảo tại thị trường nội địa, các hãng xe toàn cầu đang thay đổi cách tiếp cận tại Ấn Độ.
Từng là một trong những biểu tượng của ngành công nghiệp ô tô Ấn Độ, hãng xe Nhật Bản hiện đang ghi nhận mức sụt giảm thấp nhất trong lịch sử tại thị trường ô tô lớn thứ 3 thế giới do chậm thay đổi trước thị hiếu mới của người tiêu dùng.
Đây được xem là một trong những cuộc tái cấu trúc quy mô lớn nhất trong lịch sử tập đoàn ô tô Đức.
Trong khi Nhật Bản tìm cách ngăn đồng yên tiếp tục trượt giá, các nhà sản xuất ô tô lớn của nước này lại đứng trước cơ hội hưởng khoản lợi nhuận bất ngờ hàng tỷ USD.
