Doanh nghiệp làm siêu cảng Cần Giờ 129.000 tỷ đồng nói về 'hiểm họa lớn' đang phải đối mặt
Lãnh đạo VIMC lo ngại rủi ro biến động giá nhiên liệu, đưa chiến lược mở rộng kinh doanh thông qua Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
Lãnh đạo VIMC lo ngại rủi ro biến động giá nhiên liệu, đưa chiến lược mở rộng kinh doanh thông qua Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
Dự kiến, dự án sẽ được động thổ vào dịp kỷ niệm 51 năm Ngày Giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước (30/4/1975-30/4/2026).
Khi hoàn thành và đạt công suất thiết kế, cảng dự kiến mang lại nguồn thu khoảng 34.000-40.000 tỷ đồng mỗi năm.
Qua khảo sát, thống kê của đơn vị được giao nhiệm vụ, 4 vị trí đầu tiên dọc Vành đai 1 khu vực phía Nam (Hà Nội) được xác định có đủ điều kiện, diện tích để làm bãi xe kết hợp trạm sạc để phục vụ người dân khi dừng xe máy từ Vành đai 1 trở vào.
Theo định hướng, doanh nghiệp này sẽ phấn đấu đạt khoảng 18% thị phần vận tải biển quốc gia.
Hàng nghìn tỷ đồng lợi nhuận những năm qua đã giúp VIMC (MVN) chính thức xóa sạch lỗ lũy kế, khép lại giai đoạn khủng hoảng kéo dài từ thời Vinalines.
Sau hơn một thập kỷ nộp đơn xin phá sản, Vinashinlines chính thức được Tòa án nhân dân TP. Hà Nội chấp thuận. Doanh nghiệp này sẽ bị xóa tên khỏi hệ thống đăng ký kinh doanh, chấm dứt mọi hoạt động và nghĩa vụ tài chính.
Phó Bí thư Thường trực Thành ủy TP. HCM đề nghị các cơ quan, đơn vị theo chức năng, nhiệm vụ được giao cần tiếp tục chủ động, phối hợp đồng bộ, hiệu quả hơn nữa nhằm đẩy nhanh tiến độ triển khai các nhiệm vụ.
Dự án được vận hành bởi công ty thành viên thuộc hãng tàu lớn nhất thế giới.
Theo lãnh đạo VIMC (MVN), tuyến hàng hải mới sẽ nhanh chóng trở thành một trục thương mại chiến lược của khu vực, góp phần thúc đẩy sự phát triển bền vững của ngành hàng hải Việt Nam.