Việc mở rộng hạ tầng sân bay và sự gia tăng nguồn cung tàu bay được đánh giá sẽ giúp nâng cao năng lực của các hãng hàng không Việt Nam.
Làn sóng sân bay mới đang mở ra dư địa để các hãng bay nhỏ từng bước thay đổi cục diện cạnh tranh thị phần.
Còn 2 tháng nữa mới đến Tết Nguyên đán 2026 nhưng nhiều chặng bay trọng điểm bắt đầu khan chỗ.
Mới đây, Vietravel đã thông qua nghị quyết thoái toàn bộ hơn 18,46 triệu cổ phần đang sở hữu tại Vietravel Airlines.
Nhu cầu tăng mạnh trong khi năng lực khai thác còn hạn chế khiến thị trường vé bay nội địa mùa Tết bước vào giai đoạn căng thẳng sớm hơn mọi năm.
Kinh doanh hàng không tưởng dễ mà không hề. Đằng sau vẻ hào nhoáng bên ngoài của ngành hàng không là biên lợi nhuận mỏng, vòng đời biến động dữ dội và tỷ lệ đào thải khắc nghiệt.
Mục tiêu đến năm 2030, Vietravel Airlines sẽ nâng quy mô đội tàu bay lên 30-50 chiếc.
Cuối tháng 10, tờ Bangkok Post dẫn lời ông Tony Fernandes - CEO Capital A Bhd (công ty mẹ của AirAsia) - cho biết hãng đang trong giai đoạn đầu đàm phán để mua cổ phần tại Vietravel Airlines.
Hàng không Việt Nam không phải 'mảnh đất dễ ăn' khi cả ANA của Nhật Bản và Qantas của Úc đều từng trải qua những thương vụ nhiều thăng trầm với Vietnam Airlines và Jetstar Pacific.
T&T Group vừa ký kết loạt biên bản ghi nhớ hợp tác, mở đường cho các dự án có quy mô lên tới hàng tỷ USD.
