Thế giới dùng từ năm 1985, vì sao Việt Nam vẫn sợ xăng E10?

Tại tọa đàm "Sử dụng xăng E10 có đáng lo?" diễn ra chiều ngày 1/6, trả lời câu hỏi về thực trạng áp dụng xăng sinh học trên thế giới và bài học kinh nghiệm cho Việt Nam, ông Đỗ Văn Tuấn - Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam, khẳng định loại nhiên liệu này đã trở thành tiêu chuẩn toàn cầu chứ không còn là một cuộc thử nghiệm xa lạ.

"Trên thế giới, có khoảng 65 quốc gia và vùng lãnh thổ, chiếm tới 97% dân số thế giới, đã áp dụng xăng sinh học. Con số 65 có thể không phản ánh được toàn bộ khoảng 200 quốc gia, nhưng thực sự nó gần như đã phủ khắp dân số toàn cầu”, ông Tuấn nhấn mạnh.

Cụ thể, tại Mỹ: Tỉ lệ sử dụng xăng E10 lên tới 98%, chỉ khoảng 2% còn lại là xăng khoáng dành cho một số khu vực đặc thù. Đáng chú ý, người Mỹ đã vận hành xe bằng E10 từ năm 1985.

Châu Âu: Xăng E10 được sử dụng phổ biến trên toàn châu lục. Châu Á & Châu Úc: Các quốc gia như Trung Quốc, Ấn Độ, Philippines, Thái Lan và Australia đều đã đưa E10 vào đời sống. Nhật Bản: Dù là quốc gia cực kỳ thận trọng, Tokyo cũng đã có lộ trình chuyển đổi sang xăng E10 vào năm 2027.

Từ thực tế này, Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam đúc kết hai bài học lớn:

-Không mất chi phí thử nghiệm: Việt Nam được thừa hưởng ngay một sản phẩm an toàn mà thế giới đã kiểm chứng và vận hành trơn tru suốt hơn 40 năm qua.

-Sẵn sàng chuyển đổi ngay: Xăng dầu là sản phẩm có tiêu chuẩn quốc tế rất cao. Tiêu chuẩn xăng E10 ở Việt Nam và nước ngoài về cơ bản là tương đồng, chỉ khác biệt nhỏ ở một số phụ gia tùy thuộc vào đặc tính thị trường. Do đó, chúng ta không tốn thời gian để đánh giá lại tính hiệu quả kinh tế lẫn kỹ thuật.

Bài học từ Ấn Độ và lời giải cho nỗi lo "hút nước, tách pha"

Trước bối cảnh địa chính trị thế giới tiềm ẩn nhiều rủi ro, vấn đề tự chủ năng lượng quốc gia trở nên cấp bách hơn bao giờ hết. Ông Đỗ Văn Tuấn đánh giá Ấn Độ chính là trường hợp mà Việt Nam cần nghiên cứu.

Là một quốc gia tỷ dân có nguồn dầu mỏ nội địa rất hạn chế, Ấn Độ bắt đầu chương trình nhiên liệu sinh học khá muộn (vào đầu những năm 2000) nhưng lại đi với tốc độ thần tốc. Họ nhanh chóng phủ sóng E10, tiến lên E20 và chính thức áp dụng E30 từ đầu năm 2023 để giảm áp lực phụ thuộc vào năng lượng hóa thạch nhập khẩu.

Đặc biệt, ông Tuấn đã thẳng thắn đập tan nỗi e ngại lớn nhất của tài xế Việt: Khí hậu nóng ẩm sẽ khiến xăng E10 dễ hút nước, tách pha gây hại cho động cơ.

"Khí hậu Ấn Độ cũng nóng ẩm như Việt Nam, nhưng họ không quá lo lắng chuyện đấy. Tại sao? Vì nhiều nghiên cứu quốc tế cũng như thực nghiệm gần đây của hãng xe Peugeot đã chứng minh: Trong vòng 3 tháng, chúng ta không phải lo lắng bất cứ thứ gì về vấn đề hút nước hay tách pha."

Theo chuyên gia, những quốc gia không mạnh về dầu mỏ như Việt Nam hoàn toàn có thể dùng nhiên liệu sinh học như một bài toán tự chủ chiến lược, bởi nguyên liệu đầu xuất phát từ nông nghiệp - nguồn lực mà chúng ta sở hữu thế mạnh vô hạn.

Trong bức tranh tổng thể về hạ tầng giao thông tương lai, việc phát triển xe điện là xu thế tất yếu, song song đó nhiên liệu hóa thạch vẫn phải tiếp tục duy trì trong một giai đoạn chuyển tiếp dài. Lúc này, xăng sinh học chính là "cầu nối" hoàn hảo.

"Bài toán về nhiên liệu sinh học vừa giúp chúng ta tự chủ được năng lượng, vừa giảm thiểu được tối đa những tác động tiêu cực của nhiên liệu hóa thạch đến môi trường", ông Tuấn kết luận.