Dự án được định hướng trở thành cảng cửa ngõ kết hợp trung chuyển quốc tế, phục vụ khai thác các tuyến vận tải biển xa, đáp ứng nhu cầu xuất nhập khẩu và trung chuyển container quốc tế, phù hợp với chiến lược phát triển bền vững kinh tế biển Việt Nam.
Sau khi đưa vào khai thác, hạ tầng mới sẽ cho phép hai tàu cập cảng cùng lúc và tăng khả năng tiếp nhận các tàu hàng cỡ lớn.
Khi hoàn thành, đây sẽ là trung tâm trung chuyển container, logistics và cửa ngõ xuất nhập khẩu chiến lược của khu vực phía Nam.
Theo MBS, hoạt động xuất nhập khẩu tăng mạnh đang mở ra cơ hội lớn cho các doanh nghiệp cảng biển, trong khi giá nhiên liệu tăng cao bào mòn lợi nhuận của nhóm bưu chính - chuyển phát.
Năm 2025, doanh nghiệp cảng biển này báo lãi sau thuế 984 tỷ đồng.
Đợt triển khai quy mô lớn được kỳ vọng sẽ mở ra không gian phát triển mới, tăng cường kết nối vùng và tạo thêm động lực tăng trưởng cho đầu tàu kinh tế cả nước.
Việc đầu tư nâng cấp và bảo dưỡng hệ thống âu tàu không chỉ giúp kéo dài tuổi thọ mà còn bảo đảm vai trò huyết mạch của kênh đào Panama trong chuỗi cung ứng và thương mại toàn cầu.
Hệ thống cảng biển Việt Nam tiếp tục ghi dấu ấn trên bản đồ hàng hải quốc tế khi cảng Cái Mép và cảng Hải Phòng đều lọt top 20 cảng container có hiệu suất khai thác tốt nhất thế giới theo bảng xếp hạng năm 2025 do Ngân hàng Thế giới (WB) và S&P Global Market Intelligence công bố.
Thị trường vận tải biển bất ngờ nóng trở lại khi giá cước container toàn cầu ghi nhận mức tăng mạnh nhất kể từ đầu năm. Nhu cầu vận chuyển tăng cao, công suất tàu bị thu hẹp và căng thẳng địa chính trị kéo dài đang tạo áp lực lớn lên chi phí logistics của doanh nghiệp xuất nhập khẩu.
Trong khi nhiều quốc gia đang cạnh tranh quyết liệt để giành lợi thế trong chuỗi cung ứng toàn cầu, Việt Nam vừa ghi thêm một dấu mốc đáng chú ý trên bản đồ hàng hải quốc tế.
