Siêu cảng gần 130.000 tỷ đồng của Việt Nam dự kiến mất 24 năm để hoàn vốn
Khi hoàn thành và đạt công suất thiết kế, cảng dự kiến mang lại nguồn thu khoảng 34.000-40.000 tỷ đồng mỗi năm.
Khi hoàn thành và đạt công suất thiết kế, cảng dự kiến mang lại nguồn thu khoảng 34.000-40.000 tỷ đồng mỗi năm.
Trước cú sốc xung đột Mỹ - Israel leo thang và các cảng biển lớn tại Saudi Arabia bất ngờ thông báo ngừng nhận booking đến hết tháng 4/2026, doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam đang đứng trước bài toán "sinh tử".
Năm 2025, doanh nghiệp cảng biển này báo lãi sau thuế gần 500 tỷ đồng, được cổ đông thông qua tổng tỷ lệ chia cổ tức đến 55%.
Dự án quy mô lớn này được kỳ vọng trở thành cửa ngõ logistics quốc tế, tạo động lực tăng trưởng mới cho khu vực miền Trung.
Tại hội nghị xúc tiến đầu tư vào ngày 28/3 tới đây, Gia Lai sẽ chính thức trao giấy chứng nhận đầu tư cho các dự án với tổng giá trị lên tới khoảng 10 tỷ USD. Đáng chú ý hơn, tổng danh mục các biên bản ghi nhớ dự kiến sẽ đạt mức 25 tỷ USD.
Việc lựa chọn chủ đầu tư cho dự án cảng Liên Chiểu không chỉ giải bài toán quá tải của Tiên Sa, mà còn mở ra một chu kỳ tái cấu trúc kinh tế - nơi bất động sản công nghiệp và logistics trở thành trục tăng trưởng mới của TP. Đà Nẵng.
Theo quyết định của UBND TP. Đà Nẵng, liên danh CTCP Tập đoàn Hateco - Công ty TNHH Cảng biển Hateco - APM Terminals B.V. (Hà Lan) được lựa chọn là nhà đầu tư thực hiện dự án đầu tư xây dựng tổng thể Bến cảng container Liên Chiểu tại phường Hải Vân.
Năm 2025 doanh nghiệp cảng biển này báo lãi sau thuế tăng trưởng khoảng 26% so với cùng kỳ.
Một liên danh có hậu thuẫn của BlackRock đang tìm cách hoàn tất thương vụ mua lại hệ thống cảng toàn cầu của CK Hutchison nhưng loại trừ 2 nhà ga tại kênh đào Panama, sau khi chính quyền sở tại tiếp quản các tài sản này.
Giới chức Panama ngày 27/2 đã tiến hành khám xét một văn phòng của tập đoàn đa ngành CK Hutchison tại nước này, theo một nguồn tin am hiểu trực tiếp về hoạt động.