Chiều 22/3, tại TPHCM, đối thoại với doanh nghiệp (DN) hàng hải và đường thủy nội địa, Bộ trưởng Giao thông-Vận tải (GTVT) Nguyễn Văn Thắng thừa nhận, hệ thống đường thủy nội địa trải dài ở cả 3 miền và dù có nhiều cố gắng xây dựng kết cấu hạ tầng, nhưng thị phần vận tải đường thủy vẫn chưa cao.
Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thắng nhìn nhận, nước ta có các thế mạnh "trời cho", đó là bờ biển dài, gắn với đó là rất nhiều cảng biển lớn đa dạng từ Bắc vào Nam. Tuy nhiên, trong khi vận tải bằng đường bộ về hàng hóa chiếm tới gần 80% thì hệ thống cảng biển, đường biển, hệ thống đường thủy dày đặc vẫn chưa được khai thác hiệu quả.
Tin từ Bộ GTVT, cơ quan này vừa có văn bản thống nhất chủ trương cho bến cảng container quốc tế cảng Sài Gòn - SSA thuộc tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu, cho phép tiếp nhận tàu container có trọng tải gần 200.000 DWT.
Năm 2023, các doanh nghiệp ngành cảng biển, logistics không đứng ngoài những khó khăn chung của nền kinh tế trong và ngoài nước khi cả kim ngạch nhập khẩu, xuất khẩu đều giảm.
Theo quy hoạch, cảng biển này sẽ là 1 trong 3 cảng biển lớn nhất, trọng điểm nhất của Việt Nam.
Đáng nói, số hàng tồn quá 90 ngày tại các cảng biển của TP. HCM tính đến tháng 1 còn 4.845 container.
Theo quy hoạch, đến năm 2030, Phú Quốc sẽ có cảng hàng không công suất 10 triệu khách/năm, cảng biển đón tàu khách quốc tế 225.000 GT, tàu tổng hợp đến 30.000 tấn.
(ĐTCK) Xu hướng tăng trong tuần qua không kết thúc trọn vẹn, nhưng dòng tiền duy trì tích cực.
Nhà máy điện khí LNG Thái Bình có công suất 1.500 MW với tổng mức đầu tư khoảng 2 tỷ USD.
Theo Cục Hải quan TPHCM, đến tháng 2/2024 lượng hàng hóa tồn tại cảng biển vẫn còn gần 5.000 container và cả trăm tấn hàng tại các kho hàng sân bay. Điều này gây ách tắc tại cảng, làm gia tăng chi phí cho các cảng và ảnh hưởng đến hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa của doanh nghiệp.
