Giá nhiên liệu tăng 2,4 lần gây áp lực lớn lên vận tải biển, VIMC chuyển sang cảng thông minh, AI và đề xuất phát triển đường thủy, đường sắt để giảm chi phí logistics.
Ngoài yếu tố địa chính trị, xuất khẩu gạo Việt Nam còn chịu áp lực cạnh tranh ngày càng lớn từ các quốc gia xuất khẩu hàng đầu như Thái Lan, Ấn Độ và Pakistan.
Chi phí logistics, giá nhiên liệu leo thang do biến động địa chính trị Trung Đông đang đẩy nhiều ngành nghề vào thế khó. Trước nguy cơ mất đơn hàng, các hiệp hội đưa ra loạt hiến kế từ tài chính, thị trường đến vận tải. Đây được xem như “chìa khóa” giúp doanh nghiệp (DN) trụ vững và tìm đường thoát hiểm.
Bến cảng này được đầu tư xây dựng năm 2010 và chính thức khánh thành, đưa vào hoạt động vào tháng 5/2012.
Trước biến động phức tạp của thị trường, đặc biệt là giá các mặt hàng nhiên liệu tăng, Bộ Công Thương khẩn trương làm việc với các doanh nghiệp, hiệp hội ngành hàng tại phía nam nhằm đánh giá tác động, đề xuất giải pháp ổn định cung cầu.
Chiến sự leo thang tại Trung Đông không chỉ khiến giá dầu và chi phí vận tải quốc tế tăng mạnh, mà còn bắt đầu tác động tới chuỗi cung ứng nhiều mặt hàng nông sản xuất khẩu của Việt Nam.
Trong bối cảnh thương mại toàn cầu liên tục thay đổi, logistics ngày càng trở thành yếu tố quyết định năng lực cạnh tranh quốc gia. Việt Nam đã có những bước tiến mạnh trong sản xuất, xuất khẩu, nhưng hệ thống logistics vẫn tồn tại nhiều bất cập kéo dài, đẩy chi phí lên cao và làm suy giảm lợi thế…
Sáng 29/11, tại Đà Nẵng, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính dự và phát biểu tại Diễn đàn Logistics Việt Nam 2025 với chủ đề: "Logistics Việt Nam - vươn mình tiến vào kỷ nguyên mới".
Hàng loạt tập đoàn tiêu dùng toàn cầu đồng loạt cắt giảm nhân sự quy mô lớn để ứng phó với suy thoái kinh tế và sức mua sụt giảm.
Nhằm hỗ trợ việc thu hút cũng như ghìm chân các nhà đầu tư, TP. HCM đề xuất dự án siêu cảng này cần có cơ chế đặc thù.
