Bộ Ngoại giao Trung Quốc tuyên bố nước này sẵn sàng cùng Indonesia tiếp tục vận hành tuyến đường sắt cao tốc Jakarta–Bandung (Whoosh), bất chấp việc siêu dự án hàng tỷ USD này đang vướng phải nghịch cảnh nợ nần chồng chất.
Sự vận hành hiệu quả của “tuyến đường sắt kali” giúp Trung Quốc giải quyết mối đe dọa kéo dài nhiều thập kỷ đối với an ninh lương thực.
Hiệp hội Doanh nghiệp Cơ khí Việt Nam (VAMI) đề xuất 3 hướng hợp tác chiến lược nhằm rút ngắn lộ trình triển khai đường sắt tốc độ cao, bao gồm: Chuyển giao công nghệ, nội địa hóa thiết bị và hợp tác đào tạo nhân lực.
Dự án đường sắt cao tốc Brightline West được xem là tham vọng lớn nhất kết nối Nam California với Las Vegas. Tuy nhiên, chi phí leo thang đang thử thách khả năng huy động vốn và niềm tin của nhà đầu tư.
Mạng lưới đường sắt cao tốc (HSR) mới sẽ trải dài hơn 4.500km và sử dụng các đoàn tàu sản xuất trong nước có thể đạt vận tốc 400km/giờ, Thủ tướng Nga Mikhail Mishustin cho biết.
UBND TP. HCM vừa giao loạt nhiệm vụ cho các sở, ngành liên quan nhằm thúc đẩy các đề xuất dự án đường sắt. Trong đó có tuyến TP. HCM - Cần Giờ của VinSpeed, metro số 2 do THACO đề xuất với thời hạn hoàn tất trong tháng 9/2025.
Cơ quan chức năng Indonesia đã phải vào cuộc khi tuyến tàu cao tốc Whoosh tiết kiệm thời gian nhưng thua lỗ nặng nề. Dự án này đã chậm tiến độ 4 năm và có khoản vay hàng tỷ USD từ Ngân hàng Phát triển Trung Quốc (CDB).
UBND tỉnh Đồng Nai vừa chấp thuận để liên danh DonaCoop - VinaCapital lập đề xuất đầu tư tuyến metro Suối Tiên - Long Thành dài 38,5km theo hình thức PPP. Dự án có tổng vốn dự kiến 65.000 tỷ đồng, với phương án thanh toán bằng quỹ đất phát triển đô thị thông minh TOD.
Dự án đường sắt cao tốc California được khởi xướng năm 2008, với mục tiêu nối San Francisco và Los Angeles chỉ trong chưa đầy 3 tiếng. Tuy nhiên, kế hoạch sau đó được thu hẹp chỉ còn tuyến dài 274km từ Merced đến Bakersfield.
Ông Trần Bá Dương cho biết, đây sẽ là nơi sản xuất kết cấu siêu trường, siêu trọng, đầu máy – toa tàu, thiết bị nhà ga, thiết bị công nghệ cao...
