Trong bối cảnh Việt Nam chuẩn bị triển khai các dự án đường sắt điện khí hóa và đường sắt tốc độ cao, việc làm chủ hệ thống thông tin - tín hiệu không chỉ là bài toán kỹ thuật mà còn là điều kiện then chốt để bảo đảm an toàn vận hành, kiểm soát chi phí và giảm phụ thuộc vào công nghệ nước ngoài.
Cuối tháng 12, Vingroup quyết định rút đăng ký đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam nhằm tập trung nguồn lực cho các dự án hạ tầng chiến lược khác.
Dọc trục từ Hà Nội đến TP. HCM, bản đồ 23 nhà ga đường sắt tốc độ cao Bắc -Nam cho thấy một số doanh nghiệp đã “cắm cờ” tại các vị trí hạ tầng then chốt, với các khu đô thị, trung tâm thương mại và khu công nghiệp nằm gần nhà ga.
Theo Quy hoạch mạng lưới đường sắt Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, tuyến đường sắt Hải Phòng - Hạ Long - Móng Cái có chiều dài khoảng 187km, sử dụng khổ đường 1.435mm.
Doanh nghiệp đến từ Trung Quốc bày tỏ sự quan tâm đến dự án metro kết nối 2 sân bay lớn nhất Việt Nam, là trục giao thông chiến lược của vùng kinh tế phía Nam.
Thủ tướng đề nghị Tập đoàn Thái Bình Dương tiếp tục nghiên cứu, tham gia các dự án tại Việt Nam nhằm khai thác hiệu quả hơn các không gian phát triển, trong đó có dự án tuyến tàu điện ngầm kết nối từ sân bay Tân Sơn Nhất tới sân bay Long Thành.
Tập đoàn Trung Quốc này xác định Quảng Ninh sẽ là địa bàn đầu tư trọng điểm trong thời gian tới.
Tập đoàn Thái Bình Dương - doanh nghiệp xây dựng hạ tầng hàng đầu Trung Quốc đã trúng thầu và đang triển khai 3 dự án lớn tại Hà Nội (dự án xây dựng cầu Tứ Liên, dự án xây dựng cầu Ngọc Hồi và dự án xây dựng đường sắt đô thị Hà Nội tuyến số 5 Văn Cao - Hoà Lạc).
Theo quyết định, quy mô chính của ga Tam Thành gồm 3 đường đón, gửi tàu. Trong đó, đường chính tuyến số II có chiều dài toàn bộ 508,13m; đường ga số 1 dài 477,46m; đường ga số 3 dài 477,31m.
Lãnh đạo CTCP Tập đoàn PCI bày tỏ mong muốn có cơ hội đưa hệ thống quản lý vận hành số hóa hiện đại vào các dự án đường sắt tại Việt Nam, trong đó có Thủ đô Hà Nội.
