Địa phương đang triển khai kế hoạch hình thành Khu kinh tế ven biển rộng khoảng 26.700ha, hướng tới trở thành cực tăng trưởng mới về công nghiệp, cảng biển, logistics, năng lượng và dịch vụ.
Bộ Xây dựng đang xúc tiến phương án mở rộng cao tốc Bắc - Nam phía Đông lên 6 làn xe với tổng vốn đầu tư hơn 150.000 tỉ đồng. Dự án được tính toán có thể tạo ra 80.100 tỉ đồng giá trị gia tăng GDP và khoảng 179.000 việc làm.
Khu kinh tế cửa khẩu được quy hoạch 39.400ha đến năm 2045, tổ chức thành 3 phân vùng, lấy cửa khẩu thông minh, logistics và trung chuyển hàng hóa làm trọng tâm.
Tính đến giữa tháng 9, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu tại Việt Nam tăng khoảng 29,6% so với cùng kỳ năm trước.
Chỉ ít ngày sau khi siêu kênh đào 10,8 tỷ USD thông tàu, tuyến vận tải container quốc tế Nam Ninh - Cần Thơ đã được đưa vào khai thác, giúp rút ngắn hơn 560km.
Dự kiến tổng vốn đầu tư nước ngoài đăng ký cả năm đạt khoảng 19 tỷ USD, cao hơn 72,7% kế hoạch.
Viettel Post đang nghiên cứu đầu tư Trung tâm logistics thông minh Lao Bảo rộng gần 220.000m2, hướng tới tháo gỡ các điểm nghẽn tại cửa khẩu và tăng năng lực thông quan hàng hóa.
Tuyến kênh đào này mở ra trục giao thông chiến lược, góp phần giảm chi phí logistics và thúc đẩy phát triển hạ tầng vùng đồng bằng Bắc Bộ.
Với vị trí cửa ngõ kết nối khu vực phía Bắc với cả nước và quốc tế, Đồng bằng sông Hồng được xác định có nhiều lợi thế để phát triển thành trung tâm logistics quan trọng. Tuy nhiên, khu vực cần khắc phục tình trạng đầu tư phân tán, tăng cường kết nối hạ tầng và chuyển mạnh sang tư duy phát triển logistics theo vùng.
Chi phí logistics của Việt Nam hiện tại tương đương 16-17% GDP. Riêng ngành dệt may, chi phí đưa hàng từ nhà máy ra cảng chiếm khoảng 9-10%, trong khi biên lợi nhuận chỉ 3-5%. Nhiều doanh nghiệp cho rằng, những điểm nghẽn về cảng biển, vận tải, kiểm tra chuyên ngành đang trực tiếp làm giảm sức cạnh tranh của hàng Việt.
