Hà Nội hướng tới mạng lưới metro 1.200 km, gấp nhiều lần các đô thị lớn. Chuyên gia chỉ ra điều quyết định việc người dân có thực sự đi tàu.
Việc UBND TP.HCM phê duyệt ranh giới lập quy hoạch 5 khu vực phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) dọc tuyến metro số 2 Bến Thành - Tham Lương đang mở ra một chương mới trong quá trình tái cấu trúc không gian đô thị của thành phố.
Sự kiện Hà Nội đồng loạt khởi công 5 tuyến Metro với tổng vốn đầu tư hơn 1,3 triệu tỷ đồng là bước ngoặt lịch sử. Siêu dự án này áp dụng mô hình TOD giúp tái cấu trúc không gian đô thị, xóa bỏ ùn tắc kinh niên và khai phóng tiềm năng các đô thị vệ tinh tại thành phố hơn 8 triệu dân.
"Lấy đất nuôi tàu" đang trở thành một trong những bài toán quan trọng nhất đối với dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam. Trong bối cảnh tổng mức đầu tư dự án lên tới hàng chục tỷ USD, việc chỉ trông chờ vào doanh thu bán vé được cho là khó có thể bảo đảm hiệu quả tài chính lâu dài.
TS. Phan Lê Bình cho biết các tính toán sơ bộ cho thấy mức giá bằng khoảng 3/4 giá vé máy bay có thể giúp đường sắt tốc độ cao cân đối được lượng hành khách
TS Phan Lê Bình cho rằng lựa chọn tốc độ 350 km/h là cần thiết để rút ngắn thời gian di chuyển và thu hút hành khách trên tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.
Đền bù đất, tái điều chỉnh đất đai và hài hòa lợi ích giữa người dân - doanh nghiệp đang trở thành bài toán lớn trong quá trình tái thiết đô thị tại Việt Nam.
Theo Quy hoạch Thủ đô với tầm nhìn 100 năm, Hà Nội sẽ hình thành không gian ngầm gồm 3 tầng độ sâu với chức năng riêng biệt.
Có trường hợp góp 1ha đất nông nghiệp nhưng được nhận lại khoảng 1.000m² đất đô thị. Diện tích giảm nhưng giá trị tăng lên rất lớn”, GS. Đặng Hùng Võ cho hay.
Hình ảnh người dân Thanh Oai nhận tiền đền bù đất bằng bao tải thu hút sự chú ý, nhưng theo GS. Đặng Hùng Võ, điều quan trọng hơn là sinh kế lâu dài sau thu hồi đất.
