Khi đi vào hoạt động, Trung tâm Logistics Đà Nẵng không chỉ giúp rút ngắn hơn 1/3 thời gian vận hành logistics mà còn trở thành mắt xích kết nối hệ sinh thái sản xuất – bán lẻ – thương mại điện tử tại miền Trung – Tây Nguyên.
Đại diện Korean Air đánh giá, Việt Nam hiện là thị trường có nhiều điểm đến nhất của hãng trong khu vực Đông Nam Á với 5 đường bay kết nối TP. HCM, Hà Nội, Đà Nẵng, Cam Ranh và Phú Quốc với Hàn Quốc.
Tỉnh này đặt mục tiêu đến năm 2030 trở thành trung tâm logistics cấp quốc gia.
Không chỉ mở rộng không gian phát triển sau hợp nhất địa giới, TP.HCM còn đặt tham vọng hút 10,44 tỷ USD FDI trong năm 2025, hướng tới dòng vốn chất lượng cao gắn với công nghệ, hạ tầng và logistics.
Dự án có quy mô 259,22ha, trong đó khu cảng cạn gần 48,49ha, trung tâm logistics hơn 159,7ha và cảng tổng hợp khoảng 50,58ha.
Không chỉ là khu kinh tế trọng điểm vùng biên Tây Nguyên, nơi đây được định hướng trở thành trung tâm logistics trong khu vực.
Nhà ga hàng hóa của sân bay lớn thứ 4 Việt Nam này vừa được chấp thuận chủ trương đầu tư với tổng vốn hơn 631 tỷ đồng.
Vốn sở hữu nền tảng logistics hiếm nơi nào có được, ở thời điểm hiện tại, Hải An tiếp tục giữ vai trò then chốt trong chiến lược phát triển đa trung tâm của Hải Phòng. Sự cộng hưởng này mở ra chuẩn mực mới cho đô thị thương mại, tài chính quốc tế hiện đại phía Đông thành phố Cảng.
Tuyến hàng hải tại cảng biển này đến Ấn Độ sẽ được khai thác với tần suất hai chuyến mỗi tháng.
Năm 2025, Cảng Quảng Ninh đặt mục tiêu doanh thu 715 tỷ đồng và 164 tỷ đồng lợi nhuận sau thuế.
