Khi châu Á chịu tác động mạnh vì giao thông qua eo biển Hormuz ngưng trệ, Thái Lan đang đề xuất với Trung Quốc, Singapore và các đối tác khác xây “cầu đất liền” trị giá hàng chục tỷ đô la băng qua phần eo đất hẹp của Thái Lan, nhằm kết nối giao thông giữa biển Andaman và vịnh Thái Lan, thay vì phải đi vòng xuống phía nam qua eo biển Malacca.
Không chỉ là một dự án hạ tầng quy mô lớn, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đang được đặt vào vai trò "bàn đạp chiến lược" để Việt Nam tham gia sâu hơn vào chuỗi vận tải biển toàn cầu - lĩnh vực vốn lâu nay do các trung tâm trong khu vực chi phối.
Trong quý I/2026, CTCP Vận tải Biển Việt Nam ghi nhận tổng doanh thu hợp nhất đạt hơn 720 tỷ đồng, tăng hơn 51% so với cùng kỳ năm trước.
Viconship (VSC) bất ngờ ghi nhận giao dịch thỏa thuận hơn 1.600 tỷ đồng trong phiên 22/4.
Năm 2025, doanh nghiệp vận tải biển này bất ngờ chuyển hướng kinh doanh, báo lãi gấp đôi cùng kỳ.
Lãnh đạo VIMC lo ngại rủi ro biến động giá nhiên liệu, đưa chiến lược mở rộng kinh doanh thông qua Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
CTCP Vận tải biển Việt Nam (VOSCO) vừa chính thức thông qua nghị quyết phê duyệt dự án đóng mới 2 tàu chở dầu.
Xếp dỡ Hải An hiện sở hữu đội tàu container lớn nhất Việt Nam, chiếm khoảng 30% thị phần vận tải nội địa.
Kể từ ngày 28/2/2026, PVTrans có 4 tàu bị mắc kẹt tại khu vực eo biển Hormuz.
Bất chấp các cam kết tài chính, nhiều hãng vận tải vẫn thận trọng do rủi ro an ninh gia tăng, bao gồm nguy cơ tấn công bằng máy bay không người lái, tên lửa và thủy lôi.
