Lần đầu tiên sau 30 năm Mỹ vắng mặt tại hội nghị khí hậu Liên Hợp Quốc, tạo khoảng trống đáng kể trên bàn đàm phán. Trong bối cảnh đó, Trung Quốc nhanh chóng bước lên vai trò dẫn dắt mới tại COP30 diễn ra ở Belém, bang Pará, Brazil.
Trong giai đoạn từ năm 2009 - 2023, Trung Quốc có tới 46 hãng xe nội địa và quốc tế sản xuất xe điện tại “đất nước tỷ dân”.
Thương hiệu đình đám Xiaomi vừa bị cơ quan chức năng ban hành lệnh thu hồi hàng loạt đối với dòng xe điện SU7 tại Trung Quốc sau khi phát hiện lo ngại an toàn liên quan đến lỗi phần mềm hỗ trợ lái của mẫu ô tô này.
Hàng loạt thương hiệu Trung Quốc đã tăng sản lượng xe điện nhanh hơn nhu cầu thị trường, cộng thêm cuộc chiến giá cả khiến thị trường ở “đất nước tỷ dân” đang trở nên vô cùng khốc liệt.
Tính đến ngày 10/7, với 160.513 xe điện được bàn giao, Xiaomi đã đạt gần một nửa mục tiêu 350.000 xe vào cuối năm nay.
Tháng 6/2025, Na Tra (Nezha Automobile) – nhà sản xuất ô tô điện Trung Quốc đã bước vào thủ tục phá sản, tái cấu trúc. Công ty này hiện đang chìm trong nợ nần mà chưa tìm thấy “ánh sáng cuối đường hầm”.
Chiếc taxi bay tự hành đầu tiên của Trung Quốc đã cất cánh tại Châu Phi, mở ra triển vọng về một giải pháp giao thông hiện đại cho các đô thị đông đúc.
Geely đầu tư vào trung tâm thử nghiệm và thiết kế các bài kiểm tra vượt xa tiêu chuẩn thông thường, nhằm chứng minh sản phẩm có thể chịu được những điều kiện khắc nghiệt nhất.
Tại Trung Quốc, nơi cuộc chiến giá xe điện diễn ra khốc liệt, “gã khổng lồ ô tô Nhật Bản” Toyota vẫn đạt mức tăng trưởng sản xuất hơn 17%.
Sự tăng trưởng nhanh chóng của ngành ô tô ở "đất nước tỷ dân" là nhờ vào trợ cấp, ưu đãi thuế cùng nguồn tài trợ lớn cho chi phí nghiên cứu và phát triển.
