Tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn được đầu tư bằng hình thức BOT và đưa vào sử dụng hơn 5 năm nay, nhưng hiện nay lưu lượng xe ô tô qua lại rất ít, dẫn đến doanh thu từ thu phí không đạt phương án tài chính. Trong khi đó, tuyến quốc lộ 1A (QL1A) chạy song song, phương tiện lại đông đúc, luôn ùn ứ.
Khi hoàn thành, tuyến đường sẽ góp phần rút ngắn thời gian di chuyển giữa vùng duyên hải và Tây Nguyên, tăng cường kết nối giao thương, thu hút đầu tư và mở rộng không gian phát triển kinh tế - xã hội cho toàn khu vực.
Theo báo cáo nghiên cứu, trên toàn tuyến dự kiến xây dựng 122 cây cầu và 7 hầm xuyên núi.
Tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển giữa Nha Trang và Đà Lạt xuống còn khoảng 1,5 - 2 giờ, thay vì phải vượt đèo Khánh Lê trên Quốc lộ 27C như hiện nay.
Vốn được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối TP. HCM với Đồng bằng sông Cửu Long, dự án mở rộng cao tốc này hiện đang đối mặt 2 thách thức lớn là thiếu mặt bằng thi công và khan hiếm nguồn vật liệu xây dựng.
Dù đối mặt nhiều khó khăn về địa hình, thời tiết và nguồn vật liệu, các cây cầu lớn trên tuyến cao tốc Cà Mau - Đất Mũi vẫn đang được đẩy nhanh thi công.
Động thái mới của Ban quản lý dự án sẽ giúp bảo đảm tính đồng bộ về hạ tầng, nâng cao hiệu quả khai thác và hạn chế việc phải tiếp tục mở rộng trong tương lai.
Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận đề xuất mở rộng hai tuyến cao tốc Cao Lãnh - Lộ Tẻ và Lộ Tẻ - Rạch Sỏi lên 4-6 làn xe, hoàn thành năm 2030.
Dự án có tổng chiều dài khoảng 5,08km, khi hoàn thành sẽ góp phần tăng cường kết nối giao thông, điều tiết lưu lượng phương tiện và giảm áp lực ùn tắc tại các khu công nghiệp lớn trong khu vực.
Ban QLDA Mỹ Thuận đề xuất nâng cấp hai tuyến cao tốc huyết mạch với tổng chiều dài hơn 80km nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng tại Đồng bằng sông Cửu Long.
