Sáng nay (11/3), tàu hàng H4501 lăn bánh qua cầu Ghềnh, chấm dứt 5 ngày tuyến đường sắt Bắc - Nam tê liệt do sự cố sà lan đâm. Trong chiến dịch khắc phục sự cố có sự hiện diện của Trung tâm chỉ huy xử lý tình huống khẩn cấp tại 118 Lê Duẩn, Hà Nội - nơi được coi như "mắt thần" giúp lãnh đạo ngành đường sắt giám sát hoạt động từ cách xa hàng nghìn k...
Theo phương án được thống nhất, đơn vị kỹ thuật sẽ tiến hành gia cố các thanh dầm bị biến dạng, phấn đấu thông đường trước 10h ngày 12/3. Song song với đó, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam sẽ sản xuất và lắp đặt dầm mới tại vị trí nhịp N2 nhằm bảo đảm tuyệt đối an toàn giao thông trên tuyến.
Nằm giữa dải Trường Sơn trùng điệp, hầm đường sắt xuyên qua đèo Khe Nét đang được triển khai thi công để xóa "điểm tử thần" trên tuyến đường sắt Bắc - Nam.
Đáng chú ý, tỷ lệ tàu xuất phát đúng giờ đạt 97,9%, tàu đến đúng giờ đạt 91,3%.
Gói XL01 thi công hai hầm đường sắt xuyên núi đã hoàn thành, gói XL02 đảm nhiệm thi công cầu, đường sắt, hệ thống thông tin tín hiệu và các hạng mục phụ trợ đang được thi công đảm bảo tiến độ.
Bên cạnh đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam, Chính phủ thống nhất giao địa phương làm chủ đầu tư một số tuyến liên vùng quan trọng.
Thiệt hại lên tới hàng trăm tỷ đồng và nhiều đoạn bị cuốn trôi sau mưa lũ, khiến tuyến đường sắt huyết mạch Bắc - Nam rơi vào nguy cơ tê liệt. Bộ Xây dựng đã công bố tình huống khẩn cấp, ủy quyền lập công trình đặc biệt để khắc phục hư hỏng.
Lần đầu tiên rời ga Hà Nội vào năm 1976, tuyến tàu xuyên Việt mang đến những trải nghiệm độc đáo.
Bộ Xây dựng vừa hoàn thiện dự thảo Nghị quyết về cơ chế, chính sách đặc thù cho dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam, với đề xuất loạt ưu đãi “chưa từng có”.
Cầu dây văng này đã được hợp long, đây cũng là cầu dây văng đầu tiên được triển khai xây dựng tại địa phương.
