Doanh nghiệp tư nhân bắt đầu tham gia sâu vào siêu dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam, mở ra kỳ vọng làm chủ công nghệ trong dự án 67 tỷ USD.
Trong khi Tập đoàn Hòa Phát (HPG) tự tin khẳng định tỷ trọng tham gia sẽ lớn nhất trong các dự án đường sắt cao tốc, doanh nghiệp thép khác lại thừa nhận chưa đủ năng lực triển khai.
Trong khi Mỹ vẫn loay hoay với những tuyến đường ray cũ kỹ từ thế kỷ trước và Nhật Bản hài lòng với mạng lưới Shinkansen hiện hữu, Trung Quốc đã vươn lên sở hữu hơn 40.000km đường sắt cao tốc – gấp hơn 10 lần Tây Ban Nha.
Sự phát triển nhanh của đường sắt cao tốc Trung Quốc không chỉ là một kỳ tích, mà còn mang đến nhiều bài học trong đầu tư hạ tầng.
Slovakia sẽ phối hợp chặt chẽ với Cộng hòa Séc, Hungary và Áo trong việc chuẩn bị hồ sơ kỹ thuật, nhằm đảm bảo tính đồng bộ cho một mạng lưới đường sắt cao tốc xuyên quốc gia.
Tính đến nay, tuyến đường sắt cao tốc này đã góp phần thay đổi thói quen đi lại và thúc đẩy phát triển các đô thị vệ tinh.
Chủ tịch ACB Trần Hùng Huy cảnh báo ngân hàng “quá mỏng”, không thể gánh dự án 67 tỷ USD, áp lực vốn buộc phải thay đổi cấu trúc tài chính.
Tuyến đường sắt này sẽ đi qua 4 tỉnh thành với tổng chiều dài 120km, trong đó dự kiến có đến 116km đi trên cao, chỉ khoảng 4 km bố trí trên mặt đất.
Đây cũng chính là nơi “khai sinh” đoàn tàu cao tốc mang thương hiệu “Fuxing” đầu tiên của Trung Quốc.
Bộ Xây dựng vừa tổ chức họp về quy hoạch 2 tuyến đường sắt kết nối Trung Quốc, với báo cáo nghiên cứu do đơn vị tư vấn Trung Quốc thực hiện.
