Metro ngầm Tân Sơn Nhất đang được tính toán để kết nối trực tiếp các nhà ga, mở thêm phương thức tiếp cận sân bay và giảm áp lực lên hệ thống giao thông mặt đất quanh khu vực này.
Tuyến đường sắt nhẹ này đang được đẩy nhanh tiến độ với hệ thống đường ray và các hạng mục kỹ thuật lần lượt hoàn thiện để kịp mục tiêu chạy thử trước APEC 2027.
Tuyến đường sắt đô thị này có khổ ray 1.435mm theo tiêu chuẩn quốc tế, gồm khoảng 14,3km đi trên mặt đất, 1,3km trên cao và 2km đi ngầm.
Hanoi Metro, đơn vị vận hành hai tuyến đường sắt đô thị tại Hà Nội, ghi nhận hơn 33,3 tỷ đồng lợi nhuận sau thuế trong 6 tháng đầu năm 2026, mức cao nhất lịch sử. Đáng chú ý, doanh nghiệp có quy mô tài sản hơn 8.000 tỷ đồng nhưng không ghi nhận dư nợ vay.
Bộ Xây dựng được giao bảo đảm tiến độ hàng loạt dự án lớn, gồm đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, các dự án đường sắt đô thị và đường vành đai tại Hà Nội, TP. HCM, các dự án phục vụ APEC 2027 và Cảng hàng không quốc tế Long Thành.
Dự án kéo dài tuyến Metro Bến Thành - Suối Tiên đến Trung tâm hành chính TP. Đồng Nai và Cảng hàng không quốc tế Long Thành đang được thúc đẩy theo cơ chế công trình cấp bách, nhằm đồng bộ hạ tầng với siêu sân bay Long Thành khi đi vào khai thác.
Metro có thể tự vận hành mà không cần trợ cấp, thậm chí tạo ra nguồn lực khổng lồ. Hồng Kông và Nhật Bản đã làm điều đó bằng cách nào?
Đường sắt đô thị được xác định là trục giao thông chiến lược, tạo động lực mở rộng không gian phát triển và kết nối các đô thị vệ tinh với khu vực trung tâm.
Dài khoảng 35,1km, tuyến metro này dự kiến đi qua 18 phường, kết nối phường Bình Dương với trung tâm TP. HCM.
MBS dự báo các dự án đường sắt cao tốc có thể cần khoảng 28,7 triệu m ray, tương đương khoảng 4 triệu tấn thép. Nhu cầu chủ yếu đến từ tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng - Lào Cai và các tuyến đường sắt đô thị tại TP.HCM.
