Ông Nguyễn Hữu Đường cho biết điểm cốt lõi tạo nên sự khác biệt của cây cầu nằm ở giải pháp kết cấu do Công ty Hòa Bình tự nghiên cứu và phát triển.
MAUR đề xuất nghiên cứu kéo dài tuyến metro số 3 từ Bà Rịa - Vũng Tàu đến sân bay Long Thành nhằm tăng kết nối giao thông liên vùng và nâng cao hiệu quả đầu tư.
Tuyến metro mà liên danh này đề xuất có chiều dài khoảng 22-23km, kết nối sân bay Tân Sơn Nhất với Phú Hữu, dự kiến khởi công cuối năm 2026 và hoàn thành vào năm 2030.
Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội (Hà Nội Metro) vừa có báo cáo gửi Sở Xây dựng Hà Nội cập nhật tình hình thực hiện khảo sát, kiểm định chất lượng và phương án sửa chữa, khắc phục các hạng mục có dấu hiệu nguy hiểm, không bảo đảm an toàn trên tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông.
Năm 2025, Hà Nội Metro ghi nhận doanh thu vượt 1.000 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế đạt 23 tỷ đồng.
Khu vực phía Đông Hà Nội đang chứng kiến sự chuyển mình mạnh mẽ nhờ hàng loạt dự án hạ tầng trọng điểm đã và đang được triển khai thần tốc. Mạng lưới giao thông đồng bộ không chỉ mang đến lợi thế cho các đại đô thị như Ocean City mà còn khẳng định vị thế cực tăng trưởng mới của Thủ đô.
Thành phố đặt mục tiêu khởi công dự án metro trước ngày 2/9, đồng thời đẩy nhanh tiến độ triển khai mạng lưới 10 tuyến đường sắt đô thị với tổng chiều dài khoảng 346km.
Không chỉ cải thiện khả năng kết nối, hệ thống hạ tầng giao thông hiện đại đang trở thành nền tảng tái định hình cấu trúc đô thị, nâng cao chất lượng sống và tạo sức hút đối với dòng vốn đầu tư.
Hà Nội đặt mục tiêu phát triển gần 1.000km Metro trong tương lai, nhưng KTS Trần Huy Ánh cảnh báo thành phố có thể tiếp tục "hụt hơi" nếu quy hoạch đường sắt chạy theo bất động sản thay vì nhu cầu giao thông thực tế.
Hà Nội hướng tới mạng lưới metro 1.200 km, gấp nhiều lần các đô thị lớn. Chuyên gia chỉ ra điều quyết định việc người dân có thực sự đi tàu.
