MBS dự báo các dự án đường sắt cao tốc có thể cần khoảng 28,7 triệu m ray, tương đương khoảng 4 triệu tấn thép. Nhu cầu chủ yếu đến từ tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng - Lào Cai và các tuyến đường sắt đô thị tại TP.HCM.
Trước đó, liên danh Vinhomes - VinSpeed được lựa chọn làm tổng thầu EPC cho 5 tuyến metro tại Hà Nội. Các đơn vị đã chuẩn bị nguồn lực, thiết bị cùng các điều kiện cần thiết để triển khai dự án.
Trong nhiều năm, Hồng Kông (Trung Quốc) được xem là hình mẫu hiếm hoi trên thế giới khi hệ thống metro không chỉ vận hành hiệu quả mà còn tạo nguồn thu khổng lồ từ phát triển bất động sản.
Nhiều hệ thống metro trên thế giới chỉ thu hồi được 30-60% chi phí vận hành từ bán vé, trong khi chi phí đầu tư ban đầu lên tới hàng chục, thậm chí hàng trăm tỷ USD. Dẫu vậy, từ London, Paris đến Singapore hay Thượng Hải, các quốc gia vẫn không ngừng mở rộng mạng lưới đường sắt đô thị.
Phó Thủ tướng chỉ đạo Bộ Xây dựng khẩn trương phối hợp với Bộ Khoa học và Công nghệ cùng các địa phương rà soát, hoàn thiện để ban hành quy chuẩn kỹ thuật quốc gia đối với đường sắt đô thị trong tháng 7/2026.
Trước đó, liên danh Vinhomes - VinSpeed được giao đảm nhận vai trò tổng thầu EPC của 5 tuyến đường sắt đô thị số 1, 2, 8, 10 và 14 tại Hà Nội.
Ông Nguyễn Hữu Đường cho biết điểm cốt lõi tạo nên sự khác biệt của cây cầu nằm ở giải pháp kết cấu do Công ty Hòa Bình tự nghiên cứu và phát triển.
MAUR đề xuất nghiên cứu kéo dài tuyến metro số 3 từ Bà Rịa - Vũng Tàu đến sân bay Long Thành nhằm tăng kết nối giao thông liên vùng và nâng cao hiệu quả đầu tư.
Tuyến metro mà liên danh này đề xuất có chiều dài khoảng 22-23km, kết nối sân bay Tân Sơn Nhất với Phú Hữu, dự kiến khởi công cuối năm 2026 và hoàn thành vào năm 2030.
Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội (Hà Nội Metro) vừa có báo cáo gửi Sở Xây dựng Hà Nội cập nhật tình hình thực hiện khảo sát, kiểm định chất lượng và phương án sửa chữa, khắc phục các hạng mục có dấu hiệu nguy hiểm, không bảo đảm an toàn trên tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông.
