Bộ Xây dựng trực tiếp thị sát sân bay Long Thành, bàn phương án cho tuyến đường sắt 67 tỷ USD
Đoàn công tác đã làm việc với ACV và các đơn vị liên quan về phương án hướng tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam qua sân bay Long Thành.
Đoàn công tác đã làm việc với ACV và các đơn vị liên quan về phương án hướng tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam qua sân bay Long Thành.
Theo thông báo từ Ban Quản lý dự án Thăng Long (Bộ Xây dựng), chương trình roadshow khảo sát thị trường và lấy ý kiến phản hồi cho gói thầu tư vấn lập báo cáo nghiên cứu khả thi (bao gồm thiết kế FEED) dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam sẽ diễn ra ngày 15/5 tại trụ sở Bộ Xây dựng.
Quá trình chuẩn bị cho tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đang được đẩy nhanh khi Bộ Xây dựng bắt đầu bước vào giai đoạn tìm kiếm các đơn vị tư vấn quốc tế đủ năng lực để tham gia lập Báo cáo nghiên cứu khả thi cho siêu dự án hạ tầng có tổng vốn đầu tư lớn nhất lịch sử.
Các địa phương có dự án đi qua phải khẩn trương giải phóng mặt bằng ngay sau khi được bàn giao hồ sơ và mốc giới.
Trong bối cảnh áp lực tăng trưởng cao, yêu cầu giải ngân nhanh nhưng vẫn đảm bảo chất lượng, thông điệp “thay người nếu không làm được việc” cho thấy quyết tâm siết kỷ luật đầu tư công đang bước sang giai đoạn mạnh tay hơn.
Trước thềm dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam 67 tỷ USD dự kiến khởi công cuối 2026, Thaco liên tục có 5 lần làm việc với một đối tác công nghệ lớn, qua đó hé lộ bước chuẩn bị dồn dập cho tham vọng tham gia chuỗi giá trị hạ tầng quy mô quốc gia.
Dự án này đang bước vào giai đoạn then chốt, hướng tới khởi công vào cuối năm 2026 theo kế hoạch.
Chính phủ yêu cầu Bộ Xây dựng sớm hoàn thiện báo cáo, làm rõ phương án công nghệ và đối tác cho dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam, đồng thời đẩy nhanh tiến độ các tuyến đường sắt trọng điểm trên cả nước.
Việc chuyển đổi sang mô hình tập đoàn dự kiến hoàn thành trong năm 2026, được xem là bước đệm quan trọng để doanh nghiệp tham gia các dự án đường sắt quy mô lớn.
Không sử dụng đầu máy kéo truyền thống, siêu dự án đường sắt Bắc - Nam sẽ vận hành bằng công nghệ động lực phân tán, với các động cơ được gắn trực tiếp trên từng toa xe. “Bộ não" trung tâm sẽ điều khiển tự động toàn bộ hệ thống, chấm dứt lịch sử 145 năm chạy tàu phụ thuộc nhiều vào thao tác thủ công của ngành đường sắt.