Theo đánh giá của UBND tỉnh trước đó, hướng tuyến này có khả năng ảnh hưởng trực tiếp đến khu vực bảo vệ II của di tích theo hồ sơ khoanh vùng đang được lập.
Theo kế hoạch, tỉnh phấn đấu bàn giao toàn bộ mặt bằng trước ngày 30/9/2026.
Nhiều giải pháp được triển khai đồng thời nhằm bảo đảm tiến độ và hoàn thiện các thủ tục pháp lý.
Tuyến đường sắt này đã được khởi công vào ngày 12/4/2026, dự kiến đến ngày 30/9 tới đây sẽ hoàn thành và bàn giao toàn bộ mặt bằng phục vụ dự án.
Để mở rộng không gian phát triển đô thị và tăng hiệu quả kết nối hạ tầng, cử tri thành phố đề xuất Bộ Xây dựng xem xét bố trí nhà ga hành khách tuyến đường sắt tốc độ cao tại khu vực phía Bắc thành phố.
Ngay sau khi một cựu Bộ trưởng Nhật Bản chỉ trích Ấn Độ “sơ hở và liều lĩnh trắng trợn” khiến dự án tàu tốc hành Mumbai – Ahmedabad đình trệ nhiều năm, phía Ấn Độ đã lập tức bác bỏ quan điểm này.
Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam có thể cần tới khoảng 6 triệu tấn thép. "Đây là cơ hội để HPG khai thác trọn vẹn nhờ sự chủ động đi trước một bước với nhà máy ray thép cao tốc tại Dung Quất, thoát khỏi sự cạnh tranh của thị trường thép thông thường", TCBS nhận định.
MBS dự báo các dự án đường sắt cao tốc có thể cần khoảng 28,7 triệu m ray, tương đương khoảng 4 triệu tấn thép. Nhu cầu chủ yếu đến từ tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng - Lào Cai và các tuyến đường sắt đô thị tại TP.HCM.
MBS dự báo các dự án đường sắt cao tốc có thể cần khoảng 28,7 triệu m ray, tương đương khoảng 4 triệu tấn thép. Nhu cầu chủ yếu đến từ tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng - Lào Cai và các tuyến đường sắt đô thị tại TP.HCM.
Hòa Phát và Vinmetal là hai doanh nghiệp đang đầu tư nhà máy sản xuất thép ray trong nước.
