"Lấy đất nuôi tàu" đang trở thành một trong những bài toán quan trọng nhất đối với dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam. Trong bối cảnh tổng mức đầu tư dự án lên tới hàng chục tỷ USD, việc chỉ trông chờ vào doanh thu bán vé được cho là khó có thể bảo đảm hiệu quả tài chính lâu dài.
Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đang tăng tốc triển khai.
TS. Phan Lê Bình cho biết các tính toán sơ bộ cho thấy mức giá bằng khoảng 3/4 giá vé máy bay có thể giúp đường sắt tốc độ cao cân đối được lượng hành khách
Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam trị giá khoảng 67 tỷ USD được kỳ vọng tạo cú hích cho ngành thép, cơ khí chế tạo và công nghiệp công nghệ cao Việt Nam.
Theo Bộ Xây dựng, đây là tiền đề để từng bước làm chủ công nghệ nền, công nghệ lõi trong lĩnh vực đường sắt, từ đó nâng cao năng lực nội tại của quốc gia trong phát triển công nghiệp đường sắt, giảm phụ thuộc vào nước ngoài.
Một phương án quy hoạch mới đang được đề xuất với kỳ vọng tạo nền tảng kết nối đa phương thức, nâng vai trò trung chuyển của cửa ngõ hàng không lớn nhất cả nước.
Hòa Phát đang triển khai dự án nhà máy sản xuất ray đường sắt tốc độ cao với tổng vốn đầu tư khoảng 10.000 tỷ đồng, dự kiến đi vào vận hành từ năm 2027.
Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam qua Ninh Bình có chiều dài khoảng 86km, qua 23 xã, phường và dự kiến ảnh hưởng hơn 630ha đất, 1.683 hộ dân phải di dời.
Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam được kỳ vọng tạo cú hích cho ngành thép và cơ khí Việt Nam. Chuyên gia đề xuất cơ chế đặc thù để tăng nội địa hóa.
Công tác giải phóng mặt bằng dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đã được khởi động từ quý III/2025. Mới nhất, TP. Đồng Nai đang đẩy nhanh hàng loạt công việc chuẩn bị tại khu vực được quy hoạch là điểm giao giữa tuyến đường sắt 67 tỷ USD và sân bay Long Thành.
