Nghị định 352/2026/NĐ-CP bổ sung cơ chế sử dụng vốn đối ứng, ODA và vốn vay ưu đãi nước ngoài cho các dự án đường sắt thuộc danh mục áp dụng cơ chế đặc thù. Đáng chú ý, dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam có quy mô hơn 67 tỷ USD, phấn đấu khởi công tháng 12/2027.
Trong khoảng một năm trở lại đây, hệ sinh thái Vingroup đang hiện diện tại loạt dự án hạ tầng có tổng mức đầu tư hơn 500.000 tỷ đồng.
Việc sân bay U-Tapao được cấp thông báo khởi công trong khi tuyến đường sắt vẫn chậm tiến độ đang buộc các nhà phát triển trong lĩnh vực hàng không, công nghiệp và bất động sản lựa chọn con đường thực tế hơn để đưa các siêu dự án tiến về phía trước.
Dự án đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh dự kiến sử dụng gần 569ha đất. Riêng diện tích đất ở cần thu hồi hơn 35ha.
Việc tăng tốc các phần việc chuẩn bị đang mở đường cho công trình hạ tầng có quy mô chưa từng có, đồng thời đặt nền móng cho ngành đường sắt tốc độ cao của Việt Nam.
Việc bồi thường, hỗ trợ được triển khai theo phương án đã được phê duyệt, bảo đảm công khai, minh bạch và đúng quy định.
Cục Đường sắt Việt Nam vừa trình Bộ Xây dựng hồ sơ Quy hoạch các tuyến, ga đường sắt khu vực đầu mối Hà Nội, trong đó đề xuất xây dựng 6 tuyến đường sắt quốc gia mới. Các tuyến đều được định hướng đường đôi, khổ 1.435mm.
Lượng đất đá không được tận dụng lại của tuyến đường sắt Hà Nội - Quảng Ninh dự kiến sẽ được vận chuyển đến các địa điểm tiếp nhận, lưu chứa hoặc đổ thải phù hợp tại Hải Phòng, Quảng Ninh và khu vực thuộc các dự án Hạ Long Xanh, Khu đô thị thể thao Olympic.
Lượng đất đá không được tận dụng lại của tuyến đường sắt Hà Nội - Quảng Ninh dự kiến sẽ được vận chuyển đến các địa điểm tiếp nhận, lưu chứa hoặc đổ thải phù hợp tại Hải Phòng, Quảng Ninh và khu vực thuộc các dự án Hạ Long Xanh, Khu đô thị thể thao Olympic.
Nếu quy đổi theo mặt sàn điển hình của Landmark 72, lượng đất đá này tương đương một khối cao gần 9km.
