Từ bài học của Singapore và Hàn Quốc, GS. Đặng Hùng Võ cho rằng chìa khóa để Long Thành không trở thành ốc đảo phụ thuộc vào TP.HCM chính là tư duy "đô thị sân bay" và một cơ chế quản lý đất đai đột phá, thay vì cách làm "đơn vị sự nghiệp" như hiện nay.
Sự phát triển nhanh của đường sắt cao tốc Trung Quốc không chỉ là một kỳ tích, mà còn mang đến nhiều bài học trong đầu tư hạ tầng.
Một cây cầu có chiều dài gần 9 km hứa hẹn sẽ làm thay đổi diện mạo kinh tế khu vực và tạo ra những làn sóng dịch chuyển dòng vốn đầu tư mạnh mẽ.
Để hiện thực hóa tuyến đường này, một quỹ đất khổng lồ lên tới 207,43 ha sẽ được giải phóng mặt bằng, gây ảnh hưởng đến gần 1.500 hộ dân TP.HCM.
Theo chỉ đạo, TP. HCM yêu cầu Ban Quản lý dự án khẩn trương chỉ đạo các nhà thầu triển khai các giải pháp đột phá như tăng cường huy động nguồn lực, mở rộng mũi thi công, tổ chức thi công “3 ca, 4 kíp” dự án.
Trong giai đoạn 2026-2030, tập trung nguồn lực đầu tư các tuyến cao tốc, nâng cấp từ hai làn, bốn làn hạn chế lên bốn làn hoặc sáu làn theo quy hoạch với chiều dài 1.721 km. Nhu cầu vốn khoảng 802.868 tỷ đồng”, Bộ trưởng Xây dựng Trần Hồng Minh cho biết.
Đây sẽ là sân bay đầu tiên của Việt Nam được xây dựng hoàn toàn trên mặt nước, đánh dấu bước đột phá trong tư duy quy hoạch hạ tầng giao thông.
Sân bay Long Thành tăng tốc thi công, mở ra cơ hội phát triển kinh tế, đô thị và hạ tầng kết nối, nhưng cũng đặt ra thách thức về quy hoạch và giá đất.
Chủ tịch UBND TP Hà Nội Vũ Đại Thắng vừa chỉ đạo các đơn vị tập trung tháo gỡ vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ 3 "siêu dự án" hạ tầng giao thông trọng điểm.
Thành phố sẽ đền bù, giải tỏa gần 1.500 hộ dân ở Củ Chi (cũ), đồng thời làm hệ thống đường gom và song hành thuộc dự án Vành đai 4, tổng vốn hơn 7.000 tỷ đồng.
