Doanh nghiệp đề xuất được nghiên cứu và đầu tư tuyến đường sắt đô thị Bến Thành – Thủ Thiêm – sân bay Long Thành với cam kết không làm chậm tiến độ các dự án metro hiện hữu.
Sau khi sáp nhập, tuyến đường sắt đô thị này sẽ góp phần hoàn thiện hệ thống giao thông kết nối của đầu tàu kinh tế cả nước.
Đây đều là các khu vực quanh nhà ga metro, được đánh giá có tiềm năng lớn để phát triển theo mô hình TOD (phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng).
Theo lãnh đạo FPT, nếu đường sắt cao tốc Hà Nội - Vinh hay TP. HCM - Nha Trang hoàn thành, người dân thủ đô sẽ có trọn vẹn 2 ngày cuối tuần ven biển với thời gian di chuyển chỉ 90 phút. Đây là tiên đề để các đô thị và vùng ven biển cùng phát triển.
Hiện TP. Hà Nội đang khẩn trương hoàn thiện hồ sơ điều chỉnh dự án, đặt mục tiêu phê duyệt trong tháng 8/2025.
Tuyến metro số 1 Bình Dương – Suối Tiên giảm gần 10.000 tỷ đồng vốn đầu tư. Tỉnh cam kết không xin ngân sách trung ương, tự cân đối bằng ngân sách địa phương và huy động từ phát triển quỹ đất (TOD).
Nhờ lợi thế liền kề 2 nhà ga S0 và S2.1, The Gió Riverside đang trở thành điểm đến tiềm năng, đón đầu xu thế phát triển hạ tầng Metro liên vùng, mở rộng kết nối khu Đông và tạo dư địa tăng giá rõ nét trong trung - dài hạn.
Sản lượng hành khách trung bình đạt 57.785 lượt/ngày, trong đó ngày thường ghi nhận khoảng 50.423 lượt, còn dịp cuối tuần tăng lên đến 76.414 lượt.
Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật Bản đã và đang bày tỏ mong muốn tham gia dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam. Sự xuất hiện của các “ông lớn” không chỉ mở ra dòng vốn và kỹ thuật, mà còn là phép thử bản lĩnh và cơ hội cất cánh của doanh nghiệp Việt trong chuỗi giá trị hạ tầng chiến lược.
Mô hình TOD được kỳ vọng không chỉ giúp metro phát huy vai trò là phương tiện vận chuyển, mà còn trở thành động lực phát triển kinh tế - xã hội bền vững.
