Để giải bài toán thiếu quỹ đất, tiếng ồn và nhu cầu mở rộng năng lực hàng không, một sân bay quốc tế đã được đưa hoàn toàn ra giữa biển.
Sau hơn một tuần hoạt động trở lại, Cảng hàng không quốc tế Liên Khương dự kiến bước vào cao điểm phục vụ dịp Quốc khánh 2/9 với khoảng 36-40 chuyến bay mỗi ngày, tương ứng 7.000-8.500 lượt hành khách.
Cảng Hàng không Quốc tế Hồng Kông (Trung Quốc) là một trong những sân bay quốc tế lớn và quan trọng nhất châu Á. Ít ai biết rằng phần lớn diện tích của sân bay này không tồn tại trước khi dự án được triển khai, mà được tạo nên bằng một trong những chiến dịch san lấp biển quy mô lớn nhất thế giới vào thời điểm đó.
Được xây dựng trên hai đảo nhân tạo giữa vịnh Osaka với tổng diện tích quy hoạch hơn 1.000ha, sân bay quốc tế Kansai là một trong những công trình hạ tầng táo bạo nhất Nhật Bản. Tuy nhiên, phía dưới những đường băng dài tới 4km là nền đất vẫn tiếp tục lún, buộc sân bay phải liên tục điều chỉnh và gia cố để tồn tại giữa biển.
Trong bối cảnh sân bay quốc tế Cần Thơ vắng bóng chuyến bay quốc tế nhiều năm nay, lãnh đạo TP. Cần Thơ mong muốn sân bay về đúng nghĩa với tên gọi sân bay quốc tế.
Vietjet hiện đang nghiên cứu khôi phục các đường bay quốc tế từ sân bay này, mở thêm dư địa kết nối ĐBSCL với các thị trường khách và giao thương khu vực.
Từ một đường băng đất đơn sơ, nơi đây trở thành sân bay lớn giữa lòng đô thị, chứng kiến những biến chuyển quan trọng của lịch sử hàng không.
Sân bay này sẽ khai thác trở lại từ ngày 19/8 tới đây.
Công trình được thiết kế theo kết cấu thép tổ hợp một tầng, có công suất khai thác 100.000 tấn hàng hóa mỗi năm và dự phòng mở rộng lên 250.000 tấn/năm trong tương lai.
Động thái này nhằm nâng cao năng lực khai thác và đáp ứng mục tiêu đưa sân bay trở thành cửa ngõ hàng không của khu vực Tây Nguyên.
