Trong nhiều năm qua, nhiều công ty Trung Quốc đã rót các khoản đầu tư hạ tầng khổng lồ vào hệ thống cảng biển ở châu Âu, châu Phi và Nam Mỹ, từng bước định hình lại dòng chảy thương mại toàn cầu và củng cố vị thế trong chuỗi cung ứng quốc tế.
Hai cảng của Gemadept tại khu vực Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu (trước sáp nhập) tạm thời chưa bị áp phí hạ tầng cảng biển sau sáp nhập vào TP. HCM, tạo lợi thế chi phí cho doanh nghiệp.
Chính phủ Trung Quốc đang đe dọa sẽ chặn thương vụ chuyển nhượng quyền sở hữu hàng chục cảng biển toàn cầu nếu tập đoàn vận tải Cosco – công ty tàu biển lớn nhất Trung Quốc – không được tham gia với tư cách cổ đông.
Theo định hướng, doanh nghiệp này sẽ phấn đấu đạt khoảng 18% thị phần vận tải biển quốc gia.
Thành phố Hồ Chí Minh (TPHCM) là “siêu đô thị” đầu tiên của Việt Nam theo định nghĩa của Liên Hợp Quốc, tức là khu vực đô thị có dân số vượt ngưỡng 10 triệu người. Tuy nhiên, để bứt phá vươn lên, “siêu đô thị” này còn nhiều việc phải làm.
Bộ Xây dựng vừa ban hành Quyết định số 1024 Phê duyệt Quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển Thanh Hóa thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Mục tiêu đến năm 2030, tỉnh sẽ phát triển từ 20-24 bến cảng với 57-65 cầu cảng có tổng chiều dài từ 11.386-13.526m (chưa tính các bến cảng khác).
Theo quyết định, bốn bến container sẽ được xây dựng với tổng chiều dài 1.800m, có khả năng tiếp nhận tàu container tải trọng từ 12.000-18.000TEUs.
Đây là tin vui với Đồng Tháp và được kỳ vọng sẽ thúc đẩy kinh tế địa phương lên một tầm cao mới.
Dự án lập quy hoạch xác định việc cải tạo và nâng cấp luồng Cửa Việt được xác định là ưu tiên hàng đầu.
