Điều kiện địa chất dưới Boknafjord đã đặt ra nhiều thách thức cho dự án. Các kỹ sư phải thi công qua nhiều lớp đá có đặc tính khác nhau trong môi trường có áp lực nước lớn và nhiều đứt gãy địa chất.
Mục tiêu của dự án là trở thành một trong những đầu mối trung chuyển hàng hóa quan trọng của khu vực và thế giới.
Dự án là một phần của mạng lưới đường sắt cao tốc "8 dọc, 8 ngang" mà Bắc Kinh đặt mục tiêu hoàn thiện trước năm 2030.
Công trình không chỉ phục vụ ô tô con mà còn đáp ứng nhu cầu lưu thông của xe tải, xe buýt, xe đạp và người đi bộ, qua đó mở rộng lựa chọn di chuyển và tăng khả năng kết nối giữa các phương thức vận tải trong khu vực đô thị Baixada Santista.
Hiện dự án vẫn đang ở giai đoạn nghiên cứu tiền khả thi và chưa có kế hoạch khởi công hay mốc hoàn thành cụ thể.
Khi hoàn thành vào năm 2028, công trình được kỳ vọng trở thành đường hầm đường bộ dưới biển dài nhất thế giới.
Iraq đang triển khai một trong những công trình hạ tầng quy mô lớn nhất khu vực khi xây dựng đường hầm ngầm dưới kênh Khor Al Zubair bằng 10 khối bê tông đúc sẵn, mắt xích quan trọng trong siêu dự án logistics 17 tỷ USD kết nối Vịnh Ba Tư với Thổ Nhĩ Kỳ và châu Âu.
Đây được đánh giá là một trong những công trình hạ tầng xuyên biển có độ phức tạp kỹ thuật hàng đầu thế giới khi kết hợp đồng thời cầu vượt biển, đảo nhân tạo và đường hầm chìm dưới đáy biển trong cùng một hệ thống giao thông.
Thay vì đào hầm dưới lòng đất trong nhiều tháng, các kỹ sư lựa chọn phương pháp xây dựng sẵn rồi "đẩy" cả công trình vào đúng vị trí chỉ trong 9 ngày.
Các đường hầm tỏa ra từ trung tâm thành phố, chạy xuyên dưới tường thành và cổng thành trước khi vươn ra bên ngoài tuyến phòng thủ ngoài cùng.
