Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam không chỉ đặt ra bài toán vốn đầu tư hay lựa chọn công nghệ, mà còn mở ra một câu hỏi lớn hơn: doanh nghiệp Việt Nam có thể tham gia sâu đến đâu trong chuỗi giá trị của ngành công nghiệp đường sắt?
Việc hợp tác với các đối tác ngoại được nhấn mạnh giúp doanh nghiệp giảm phụ thuộc vào linh kiện nhập khẩu, nâng cao năng lực cạnh tranh trong lĩnh vực công nghiệp ô tô.
Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam không chỉ là dự án giao thông có quy mô lớn nhất mà còn là cơ hội lớn để nâng cấp năng lực công nghiệp quốc gia. Tuy nhiên, câu hỏi đặt ra là doanh nghiệp Việt Nam có thể tham gia ở mức độ nào vào chuỗi giá trị của các dự án này, có thể nội địa hóa những công đoạn nào và cần chuẩn bị những gì để từng bước làm ch...
Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam được kỳ vọng tạo cú hích cho ngành thép và cơ khí Việt Nam. Chuyên gia đề xuất cơ chế đặc thù để tăng nội địa hóa.
Từng được trả giá 1.400 tỷ đồng cho 49% cổ phần, Vinaxuki sa sút từ đỉnh cao lợi nhuận đến khối nợ nghìn tỷ.
VinFast là minh chứng cho năng lực cạnh tranh ngày càng tăng của doanh nghiệp Việt trước các thương hiệu quốc tế.
Quyết định mới về phát triển công nghiệp hỗ trợ giai đoạn 2026–2035 không chỉ đặt mục tiêu nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, mà còn mở ra “sân chơi” quy mô lớn cho doanh nghiệp trong nước.
VinFast vừa xuất xưởng VF MPV 7 tại nhà máy ở Indonesia, đánh dấu bước tiến quan trọng trong quá trình nội địa hóa ở nước này.
Theo văn bản mới nhất của Chính phủ ban hành ngày 15/5, lĩnh vực sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu ô tô vẫn tiếp tục nằm trong danh mục đầu tư kinh doanh có điều kiện. Trước đó, VinFast, THACO và TC Group đã đồng loạt đề xuất không loại bỏ ngành này ra khỏi danh mục.
Trong khi Mỹ vẫn loay hoay với những tuyến đường ray cũ kỹ từ thế kỷ trước và Nhật Bản hài lòng với mạng lưới Shinkansen hiện hữu, Trung Quốc đã vươn lên sở hữu hơn 40.000km đường sắt cao tốc – gấp hơn 10 lần Tây Ban Nha.
